Abstract

Este trabajo se basa en el conocimiento obtenido a partir del análisis y modelización de diversos edificios realizados, a lo largo de los años, por Picharchitects, empresa pionera de la arquitectura sostenible en España. Las conclusiones muestran como la propia arquitectura, antes que la maquinaria añadida, es el vector principal en la obtención de edificios Nzeb y un parámetro determinante para la obtención de un modelo constructivo coherente en términos de calidad, coste y beneficio económico, en el contexto actual donde el sector de la edificación es responsable del 40% del consumo global de energía.

Abstract

Currently there is a need to develop more sustainable and renewable materials compromised with the environment. From these needs, hemp stalk has great potential because it is mostly a waste material. Moreover, hemp shives are a lightweight material with a high insulating property. This study aims to increase the knowledge in a material made solely from stalk and ECF (elementary chlorine free) bleached eucalyptus kraft pulp and a second 100% recycled material where the kraft pulp is replaced by recycled cardboard fiber, also a vegetable coating is added to protect against moisture. The hemp/fiber ratio influence is studied. Samples are evaluated in terms of mechanical behaviour (compression and shear), thermal and acoustic insulation. To study the thermal insulation, a testing camera is used where the heat transfer through the material is measured in order to study the thermal resistance. A Kundt tube is used in the acoustic insulation study to calculate the absorption of sound waves in a range from 0 to 6500 Hz. The results show that by increasing the percentage of hemp, the mechanical properties increase (compression and shear). Also, the eucalyptus pulp acts as a binder between the shives; nevertheless, if there is not enough, the material is not stable. Therefore, a maximum of 70 wt.% of hemp is recommended. In the case of thermal insulation, better thermal resistance is obtained in the case of 60 wt.% of hemp, while in acoustic insulation a higher percentage of hemp have a high performance, reaching attenuation values greater than 0.8 for frequencies greater than 1000Hz. The carboard sample improves the shear and acoustic insulation performance. The coating improves the thermal resistance but worsens the acoustic insulation.

Abstract

With fuel economy and lightweight design becoming ever more significant due to the current materials, resources and environmental crisis, the manufacture of polymer composites for automotive industry use has experienced a steady growth in the last years and is expected to keep growing in the coming years. This means that there is a vast range of different polymer composites available in the market, with their unique properties, manufacturing processes and materials imbedded in them, each with their own set of impacts on the environment throughout their whole life cycle. The end-of-life treatment of a composite determines a substantial fraction of its footprint on the planet, and advanced treatments, namely pyrolysis can be used to obtain high value added compounds such as hydrogen and other light fuels. This study aims to address and quantify the impacts associated with the manufacturing and end of life treatments of an experimental glass fibre mat reinforced thermoplastic composite and compare them with the impacts caused by materials currently used in the automotive industry. Life Cycle assessment methodology will be used to compare the environmental impacts of this new material with traditional glass fibre composites, natural fibre reinforced composites and other materials with similar mechanical properties.

Abstract

Las empresas, además de los retos de siempre como son la competitividad de los mercados y las necesarias estrategias para la continuidad y el crecimiento del negocio a largo plazo, se enfrentan a nuevos retos como la digitalización y la adaptación a los cada vez mayores requerimientos de prácticas sostenibles. Creemos que la empresa familiar catalana, con su papel fundamental en el tejido industrial, se enfrenta a retos y dificultades para esa adaptación, pero nuestra tesis es que está bien equipada para superarlos con buena nota, gracias a factores como la agilidad, el acceso al talento, su espíritu innovador y su compromiso con el largo plazo. En el “paper” desarrollaremos esa tesis a través del caso práctico de Idilia Foods

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Los préstamos vinculados a la sostenibilidad (Sustainability-Linked Loans, SLL) son instrumentos financieros que ajustan las tasas de interés según el cumplimiento de objetivos Ambientales, Sociales y de Gobernanza (ASG). Regulados por los Principios de Préstamos Vinculados a la Sostenibilidad (SLLP), estos instrumentos han crecido significativamente, alcanzando los 735 mil millones de dólares en 2021, debido a su flexibilidad y atractivo para inversores. En España, la financiación sostenible creció un 1% en 2023, destacando los SLL con un incremento del 11%. Sin embargo, desafíos como la dificultad para establecer metas ambiciosas y el impacto limitado de los ajustes de tasas plantean interrogantes sobre su efectividad. A pesar de ello, los SLL mejoran la reputación de las instituciones financieras y fomentan el compromiso con la sostenibilidad. El éxito de los SLL depende de la transparencia y ambición de sus métricas (KPI y SPT), así como de revisiones externas rigurosas. Aunque el mercado muestra signos de estabilización, estos instrumentos representan una oportunidad clave para alinear objetivos financieros y sostenibles, si se gestionan adecuadamente los riesgos.

Abstract

Los compromisos de la Unión Europea en materia de emisiones suponen un desafío para la competitividad global de las empresas europeas.

La industria naval no es ajena a ello. La reducción de la huella de carbono afecta a todas las empresas de la cadena de valor que acompañan al ciclo de vida del buque y de artefactos flotantes que se diseñan, construyen y reparan en España.

En ese sentido, las empresas de la cadena de valor de la industria naval necesitan abordar una profunda transformación en sus procesos y productos, de manera alineada con las nuevas tecnologías. Para que esta transformación sea efectiva, es necesaria la colaboración entre las empresas de la cadena de valor bajo un mismo marco de actuación.

PYMAR es la sociedad que integra a los principales astilleros privados españoles. A lo largo de cerca de cuatro décadas, PYMAR ha realizado una labor de promoción y coordinación de iniciativas para la defensa de los intereses de la industria naval y de sus instrumentos clave, colaborando en la consecución y buen fin de las operaciones de construcción, transformación y reparación naval de los astilleros privados españoles.

La sociedad es una pieza fundamental en la colaboración público-privada de la industria naval. A través de herramientas como el Fondo de Garantías Navales (FGN), se han otorgado garantías para la construcción, reparación y transformación naval para más de 800 buques por un importe de más de 14.000 millones de euros.

Adicionalmente, PYMAR ha ampliado el ámbito de utilización de su Fondo de Garantías Navales, un instrumento clave de financiación para el ámbito naval, que se extiende a empresas de toda la cadena de valor para proyectos de construcción tanto de buques como de artefactos flotantes relacionados con la eólica marina.

PYMAR apoya el futuro de la industria naval desde la diversificación hacia nuevos segmentos de negocio como las energías renovables marinas, la digitalización, la sostenibilidad y la capacitación y formación de los profesionales.En particular, ha venido trabajando durante los últimos años en identificar los desafíos a los que se enfrenta la industria naval en materia de descarbonización, y en ampliar instrumentos de financiación para las empresas del sector.

Bajo este objetivo, PYMAR ha colaborado con diversos agentes de la industria naval y tecnológica para conceptualizar y estructurar proyectos encaminados a abordar la transformación de la cadena de valor. Fruto de todo ello, se han promovido 17 proyectos primarios integrados en el proyecto tractor INNCODIS, financiado con fondos NextGen a través del PERTE Naval, que se han estructurado en proyectos de digitalización, sostenibilidad y diversificación hacia las energías renovables marinas.

La sostenibilidad de la industria naval privada en España requiere de una acción coordinada de la cadena de valor que permita establecer proyectos en colaboración para la transformación de procesos y productos, así como de instrumentos de financiación eficientes que permitan a las empresas mejorar su competitividad y cumplir con las políticas europeas en materia de sostenibilidad medioambiental.