Abstract

Recently, many of the foreign traffic-safety analyses point out the low level of traffic safety in multi-lane roundabouts. This problem is resolved in several ways in different countries however, the solution, whereby the number of conflict points is diminished (e.g. turbo roundabout) has proven to be the most successful. However, the turbo roundabout also has its deficiencies: it has conflict crossing points and larger reconstruction of the existing two-lane roundabout is needed when the turbo roundabout is to be implemented instead of the existing one. In the paper a new type of roundabout has been introduced the roundabout with “depressed” lanes for right turning (“the flower-roundabout”). Financially speaking, the main advantage of the new type of roundabout is that it can be implemented within the dimensions of the already existing “normal” two-lane roundabout. From the traffic-safety point of view, the main advantage of the new type of roundabout is that it has no crossing conflict points. V zadnjem času mnoge tuje prometno-varnostne analize kažejo na nizko raven prometne varnosti večpasovnih krožnih križišč. Ta problem v različnih državah rešujejo na različne načine, kot najuspešnejši pa se je pokazal način z zmanjševanjem števila konfliktnih točk (npr. turbo krožno križišče). Vendar ima tudi turbo krožno križišče svoje pomankljivosti: ima konfliktne točke križanja ter v primeru, da želimo izvesti turbo krožno križišče namesto obstoječega dvopasovnega križišča, je potrebna večja rekonstrukcija križišča. V prispevku je predstavljen novi tip krožnega križišča - krožno križišče s "pritisnjenimi" pasovi za desno zavijanje. Glavna prednost takšnega tipa krožnega križišča je, da ga je možno izvesti znotraj meja obstoječega dvopasovnega krožišča. S stališča prometne varnosti ta tip krožnega križišča nima konfliktnih točk križanja.

Abstract

The problems of low level traffic safety on multi-lane roundabouts have been resolved in various ways in different countries, usually by using alternative types of roundabouts that reduce the number of conflict points. Alternative types of roundabouts typically differ from "normal" or "standard" roundabouts in one or more design elements, as their implementation purposes could also be specific. Today, several different types of roundabouts are already in use ("mini", "double mini", "dumb-bell", those "with joint splitter islands" ("dog-bone"), those "with a spiralling circular carriageway" ("turbo"), those "with depressed lanes for right-hand turners" ("flower") etc.). This paper introduces a new type of roundabout, dual one-lane roundabouts on two levels with right-hand turning bypasses, namely the "target roundabout". This paper describes and analyses their design, traffic safety, and capacity characteristics, compared with the standard two-lane roundabouts. Problem nizke ravni prometne varnosti v obstoječih večpasovnih krožnih križiščih se v različnih državah rešuje na različne načine, običajno z uvedbo alternativnih tipov krožnih križišč, v katerih je število konfliktnih točk praviloma manjše. Za alternativne tipe krožnih križišč je tipično, da se od “normalnih” oz. “standardnih” krožnih križišč razlikujejo v enem ali več projektno–tehničnih elementov, specifični pa so lahko tudi pogoji njihove izvedbe. Danes je že znanih veliko različnih tipov krožnih križišč (“mini”, “dvojni mini”, “dumb–bell”, “s povezanima ločilnima otokoma” (“dog-bone”), “s spiralnim potekom krožnega vozišča” (“turbo”), “s pritisnjenimi pasovi za desne zavijalce” (“flower”), …) in njihov razvoj bo zagotovo potekal tudi v prihodnosti. Prispevek prikazuje novi tip krožnega križišča, dvonivojski enopasovni krožni križišči s pasovi za desne zavijalce, krajše “target roundabout”. V prispevku so predstavljene njegove projektno–tehnične, prometno–varnostne in kapacitetne lastnosti, primerjaje z običajnim dvopasovnim krožnim križiščem.