Abstract

International audience; We detail an empirical animation study to assess how display design and user spatial ability and training might influence visuospatial decision-making with animated displays showing aircraft movements. We present empirical results of a visuospatial detection task with moving objects, based on response accuracy and response time, including a descriptive eye-movement analysis. We found significant differences in a visuospatial detection task of moving objects across animation design types and domain expertise levels based on viewers' visuospatial skill differences. With this empirical approach, we hope to better understand how users explore and extract information from animated displays. Based on these results, we aim to further develop empirically validated animation display design guidelines to increase their efficiency and effectiveness for decision-making with and about moving objects.; Nous présentons en détail une expérimentation évaluant des tâches utilisateurs dans un contexte de visualisation dynamique représentant des mouvements d'avions sur une interface de contrôle aérien. Nous cherchons à évaluer l'influence des principes d'affichage et du niveau d'expertise sur les aptitudes spatiales des participants à prendre des décisions. L'évaluation est basée sur l'exactitude des réponses données, le temps de réponse, et analyse descriptive des mouvements oculaires (eye tracking). Nous constatons des différences significatives dans la détection visuelle et spatiale d'objets en mouvement, selon le type d'animation et le niveau d'expertise des utilisateurs. À l'aide de cette expérimentation, nous espérons mieux comprendre comment les utilisateurs examinent, interprètent et extraient des connaissances à partir d'affichages dynamiques. À partir de ces résultats, nous souhaitons dégager des principes directeurs qui nous permettrons d'améliorer la conception d'animation, nous cherchons ainsi à accroître l'efficacité dans les prises de décisions des utilisateurs considérant la visualisation d'objets en mouvement.

Abstract

Leakage of hydrocarbon has a large economic and environmental impact. Traditional methods for investigating leakage and resulting pollution, such as drilling, are destructive, time consuming and expensive. Remote sensing is an alternative that is non-destructive and has been been tested extensively for exploration of onshore hydrocarbon reservoirs and detection of hydrocarbons at the Earth’s surface. In this research, a leaking pipeline is investigated through field reflectance spectrometry and the findings are validated with traditional drilling and geophysical measurements. The measurements show a significant increase of vegetation anomalies on the pipeline with respect to areas further away. The observed anomalies are positively related to hydrocarbon pollution through chemical analysis of drillings. Subsurface geophysical measurements show a large correlation with observed surface vegetation stress, enhancing the identification of hydrocarbon-related vegetation stress through spectroscopy.

Abstract

In a time span of twenty years, container transport by barge has acquired a significant share in the hinterland modal split for containers of the load centres Rotterdam and Antwerp. In other European load centres, barge container transport as yet plays a modest role, but the interest in the barge option is growing. The growth in container volumes by barge and the increase of the number of seaports and inland terminals involved go hand in hand with fundamental spatial developments in the European inland terminal network.This paper addresses the organisational changes in the European barging industry that have taken place in the last twenty years and its impact on the spatial dynamics in the European container barge network. The paper analyses structural changes in liner service schedules by barge and the changing functional interdependencies between inland terminals in the network and organizational changes in the industry. The paper will conclude by discussing future perspectives for the spatial development of the barging network. Depuis les vingt dernières années, le transport conteneurisé par barges a connu une augmentation de part modale significative, des centres logistiques de Rotterdam et Anvers vers leurs arrière-pays. Malgré un intérêt croissant, la part du transport conteneurisé par barge demeure modeste dans les autres centres logistiques européens. L’augmentation du volume conteneurisé transporté par barges, ainsi que le nombre croissant de ports et terminaux intérieurs vont de pair avec les transformations spatiales fondamentales du réseau portuaire intérieur européen. Cet article aborde les changements organisationnels qui ont cours depuis les vingt dernières années dans l’industrie du transport conteneurisé par barges et leurs impacts sur les dynamiques spatiales dans les réseaux maritimes intérieurs européens. L’article analyse les changements structuraux dans les horaires des transporteurs par barges ainsi que les interdépendances fonctionnelles entre les réseaux de terminaux intérieurs européens et les changements organisationnels de l’industrie maritime. L’article conclut par une discussion sur les perspectives futures du développement spatial du réseau de transport maritime intérieur européen par barges.

Abstract

The daily commute is still the main source of traffic congestion. Despite transport research emphasis on commuters, the work end of home to work travel receives less attention. However, employers influence the commute behaviour of employees in different ways. The Belgian database Home-to-Work-Traffic (HTWT) contains information on accessibility, work regimes and mobility management initiatives of 7460 worksites of large employers in Belgium. In a spatial multilevel regression model both contextual and worksite factors are incorporated to investigate the share of cycling employees. While controlling for different economic, physical and other factors, the provision of bicycles by the employer seems to be successful, while the effect of bicycle facilities is less clear, partly due to the fact that bicycle facilities are more popular in less cycle-friendly areas. Het dagelijkse pendelverkeer is nog steeds de voornaamste bron van verkeerscongestie. Ondanks de nadruk die transportonderzoek legt op dit pendelverkeer, blijft de werkkant van het woon-werkverkeer onderbelicht. Nochtans beïnvloeden werkgevers het pendelgedrag van hun werknemers op verschillende manieren. De Belgische databank woon-werkverkeer bevat informatie over de bereikbaarheid, de arbeidstijden en mobility management maatregelen van 7460 werklocaties van grote werkgevers gevestigd in België. In een ruimtelijk multilevel regressiemodel zijn zowel omgevings- als werklocatiefactoren opgenomen om het aandeel fietsende werknemers te verklaren. Rekening houdend met economische, fysische en andere factoren, lijkt het actief aanbieden van fietsen door de werkgever een succesvolle maatregel, terwijl het effect van de klassieke fietsvoorzieningen minder duidelijk is, onder meer omdat deze vooral terug te vinden zijn in minder fietsvriendelijke gebieden.