1 Introducción
El prototipo objeto del presente desarrollo parte, a escala 1:1, de un diseño de puerta de aterrizaje fabricada por FIBERTECNIC del grupo AERNNOVA adaptada en materiales y sub-elementos a las necesidades propias de un proceso de fabricación por vía líquida fuera de autoclave y calculada en sus secuencias de laminación para ser funcional y equivalente estructuralmente.
Durante el presente desarrollo, partiendo de la geometría dada, se han optimizado y validado diferentes procesos de preformado así como la correspondiente secuencia de preformado. En paralelo se ha procedido al diseño del utillaje de inyección para lo cual se han realizado simulaciones numéricas del proceso de impregnación y un cálculo térmico. Finalmente se ha validado todo el desarrollo mediante la inyección y curado del prototipo final.
1.1 Definición del prototipo
El prototipo, de dimensiones 1775x800 mm, consta de una piel con una ligera curvatura sobre la que se disponen tres rigidizadores longitudinales (spars), dos de ellos de tipo doble T y el tercero de tipo C, y otros tres rigidizadores transversales (ribs), con tres remates finales (backup ribs)
Cada uno de los rigidizadores, que se cruzan entre sí definiendo solapes, consta a su vez de los siguientes sub-elementos: una tapa inferior (strap inferior), uno (Spar 3) o dos (resto de rigidizadores) elementos en forma de C, una tapa superior escalonada (strap aplanadora) y una tapa superior final que describe cruces y da continuidad a las uniones entre rigidizadores (strap superior)
1.2 Materiales
Se seleccionan como materiales base del prototipo fibras de carbono en formato unidireccional (275 gsm) y 0/90 (390 gsm) con binder (ligante) preaplicado y resina epoxi de grado aeronáutico. Los espesores, materiales y secuencias de laminación se determinan en función del cálculo mecánico de la pieza (Figura 2). Las zonas en ángulo se rellenan con noodles trenzados de carbono.
Para las operaciones de preformado mediante stitching se han utilizado dos tipos de hilo de cosido, uno de poliéster convencional y un segundo de arámida técnica.
Adicionalmente, en operaciones de fijación secundarias se utiliza fijación semipermanente.
2 Diseño del utillaje de inyección
Se diseña un molde para el proceso de RTM que, partiendo de las dimensiones del prototipo, consta de dos semimoldes, cierre mecánico con tornillos, doble junta de estanqueidad y un sistema de calefactado basado en resistencias planas. El control térmico es el resultado de un estudio en el que se definen diferentes zonas de control con el objetivo de garantizar una homogeneidad de temperaturas en el rango de inyección y curado de la resina seleccionada.
Para permitir el desmoldeo de la pieza, entre ambos semimoldes se diseña un sistema de postizos que, al tiempo que generan la geometría de los rigidizadores, permiten su desmontaje una vez inyectada y curada la pieza. Estos elementos móviles serán utilizados en el proceso de preformado para conformar y posicionar los diferentes sub-elementos de la preforma final.
Los puntos de entrada y salida de la resina corresponden con una estrategia de inyección resultado de una simulación numérica del proceso.
3 Valoración de tecnologías de stitching (cosido)
Entre los procesos de preformado valorados, se ha investigado y puesto a punto un proceso de stitching (cosido) con el objetivo de incorporar este tipo de tecnología a la fabricación de la preforma.
En particular se valoraron las uniones entre la piel y los rigidizadores así como su uso en operaciones secundarias de unión en la fase de preformado de los propios rigidizadores.
La tecnología de cosido seleccionada fue el lock stitch, con cosidos de tipo recto y dos tipos de hilo de cosido: aramida (cosido estructural) y poliéster (cosido convencional).
Para ello se definió una metodología de fabricación y ensayo de elementos representativos para valorar su comportamiento a pull-out así como la influencia de las operaciones de stitching en este tipo de mecanismo de fallo.
Con los mismos materiales, secuencias de laminación y espesores definidios para la piel, straps inferiores y rigidificadores doble T, se fabricaron por infusión paneles para ensayar probetas de tipo T.
Además de la referencia se estudiaron dos tipos de estrategias de cosido: Siendo el cosido rigidizador-piel realizado en aramida en ambos casos, en una variante se realizó un cosido estructural con aramida también en el alma de las probetas y, en el otro, se utilizó poliéster en esta zona.
Para todos los casos se detectó un primer fallo, correspondiente al inicio de la grieta por la zona del ángulo. Tras ese fallo inicial se continúa el ensayo hasta llegar a la rotura última, que se produce tras la propagación de la grieta por el despegue de una de las alas de la piel.
Los resultados arrojan una mejora de hasta el 34% respecto a la referencia para la carga máxima, produciéndose el fallo último a un valor de carga hasta un 95% superior a la referencia. Además, el desplazamiento del bastidor para alcanzar estos valores también aumenta hasta un 49%.
Del análisis de los resultados se concluye que el cosido estructural en el alma no es relevante y, por tanto, para los preformados en esa zona es más conveniente el uso de hilos convencionales de poliéster.
En el caso del cosido estructural de los rigidizadores a la piel, se demuestra su interés no solo con propósitos de preformado sino también con el objetivo de mejorar el comportamiento mecánico de la pieza final.
4 Proceso de preformado
Partiendo del diseño 3D y mediante la utilización de un software específico se cortan individualmente todas las telas que componen los laminados de los diferentes elementos de la preforma final a neto, a excepción de la piel que se corta con creces para posibilitar su recanteo posterior.
Del desarrollo y validación de diferentes tecnologías de preformado adecuadas para los materiales, espesores y geometrías de los componentes de la preforma final se seleccionan dos métodos: Hot Forming, según un ciclo previamente optimizado, y Stitching (Cosido), distinguiendo entre dos clases de cosido: cosidos no estructurales (hilos de poliéster) y estructurales (aramida), según el estudio previo realizado. En el caso de los cosidos estructurales estos se utilizan solo en una de las dos mitades del prototipo para la correspondiente evaluación comparativa.
Se define una secuencia de preformado según las siguientes fases:
- Preformado de la piel
- Preformado de los straps
- Posicionado de straps inferiores sobre la piel
- Preformado parcial de ribs y spars
- Posicionado/Unión de ribs y spars sobre los straps inferiores/piel incluyendo noodles de relleno
- Preformado final de ribs y spars sobre el propio molde de inyección
- Colocación de noodles, straps aplanadoras y straps superiores
4.1 Preformado de la piel
Dada la geometría de la piel, una superficie casi plana con una leve curvatura, se identifica como método más idóneo para el preformado el hot-forming. Con este método se conforma la piel de una sola vez mediante la aplicación de calor y un vacío de compactación.
Se utiliza el propio molde de inyección como útil de preformado colocándose los tejidos según la correspondiente secuencia de laminación y sometiéndolos a vacio y temperatura según un ciclo de activación del binder previamente validado.
Al realizar el preformado sobre el propio molde se obtiene una preforma de la piel con su geometría final.
4.2 Preformado de straps
En el caso de los componentes de las tapas superiores e inferiores de los rigidizadores, al tener una geometría plana, se opta igualmente por un proceso de hot-forming. El preformado, una vez apiladas las telas cortadas a neto, se realiza fuera del molde, en un equipo específico, según el ciclo definido para el caso de la piel.
Los straps inferiores se posicionan mediante el uso de una fijación semipermanente sobre la piel en su posición final. El resto de straps se posicionarán posteriormente.
4.3 Preformado inicial de ribs y spars
Las diferentes telas que componen la parte central de los rigidizadores se preparan en una primera fase mediante su unión a través del alma mediante stitching. Una vez realizada esta unión se generan preformas tipo T mediante la aplicación de presión y calor sobre un utillaje específico que genere el radio de curvatura del diseño.
Estas preformas intermedias se posicionan sobre los straps inferiores (ya situados en la piel), procediéndose en algunos casos al cosido estructural de los mismos a la piel. De forma previa a esta operación se colocan los noodles de relleno en la zona del radio.
Como resultado se obtiene una preforma intermedia a falta del plegado superior de los ribs y spars y la colocación de los straps superiores.
4.4 Preformado final de ribs y spars y colocación de straps superiores
El proceso de preformado final se realiza en el propio molde de inyección. La preforma intermedia obtenida se posiciona en el semimolde inferior y se procede a la colocación del sistema de postizos del molde. Una vez colocados, éstos se utilizarán como útiles de preformado, procediéndose al plegado de las alas superiores de ribs y spars y realizándose un último ciclo de hot-forming con un utillaje calefactado diseñado exprofeso.
Finalmente se colocan los noodles, straps aplanadoras y superiores, generándose la preforma final.
5 Proceso de Inyección
Una vez cerrado el molde de RTM la inyección se realiza según la estrategia resultado de la simulación numérica realizada.
La resina se inyecta por 9 puntos y perimetralmente a 2 bares y se realiza vacío por otros 6 puntos. El curado se realiza en el propio molde una vez finalizada la inyección.
Como resultado se obtiene un prototipo bien impregnado y de buena calidad superficial. Una vez desmoldeado la única operación que ha sido necesaria para obtener la geometría final ha sido un recanteo de la piel.
6 Análisis económico
Con el objetivo de analizar la viabilidad económica del proceso de fabricación desarrollado se ha realizado un análisis económico en términos de costes asociados a mano de obra, horas de uso de equipamiento y coste de materias primas tomando como referencia el proceso de fabricación habitual.
Se comparan, entre otros, los siguientes procesos:
- RTM STITCHED: Corresponde al proceso desarrollado en el cual la totalidad de la puerta tiene cosidos estructurales entre rigidizadores y la piel
- RTM: Proceso similar al anterior pero con una preforma en la que no se utilizan cosidos estructurales
- RTM OMEGAS: Se estudia un tercer caso en el cual, con un proceso de fabricación similar, la geometría consta de perfiles omega en lugar de doble T, lo que simplifica las operaciones de preformado.
Del análisis de los datos se observa que el proceso desarrollado es competitivo en mano de obra si se opta por no realizar operaciones de stitching estructural. En el caso de optar por un proceso de RTM con una geometría basada en piel y perfiles tipo omega se observa una disminución apreciable.
El aumento derivado del uso de cosidos estructurales podría ser un sobrecoste aceptable en términos de mejora de propiedades mecánicas, en función del tipo de cargas a soportar por la pieza.
En cuanto a las horas de ocupación de utillajes (molde RTM vs utillajes autoclave) se obtienen resultados equiparables para el RTM con perfiles doble T, observándose una mejora apreciable en el caso de optar por perfiles tipo omega.
En lo referente a coste de materias primas, la reducción de coste para el proceso de RTM desarrollado alcanza hasta un 25%.
En conclusión, en función de la geometría de la pieza, tolerancias dimensionales, requisitos mecánicos y el número de piezas a fabricar, los procesos estudiados de moldeo por vía líquida (RTM) son competitivos.
7 Conclusiones
Se ha demostrado la viabilidad técnica de fabricar fuera de autoclave mediante procesos de fabricación por vía líquida de piezas complejas geométricamente. Además, se han eliminado la práctica totalidad de las operaciones post-proceso mediante la generación de preformas de fibra seca altamente integradas y cercanas a la forma final.
El análisis económico realizado demuestra también la viabilidad económica del proceso en función del número de piezas a fabricar.
Agradecimientos
Los autores agradecen la financiación recibida del Gobierno Vasco a través del programa ETORGAI (Proyecto ATEAERO “Nueva generación de puerta de tren de aterrizaje para futuro avión de pasillo único”, Expediente ER-2013/00041) para la realización de las actividades descritas.
Document information
Published on 15/07/18
Accepted on 15/07/18
Submitted on 15/07/18
Volume 02 - Comunicaciones Matcomp17 (2018), Issue Núm. 3 - Reciclaje y Sostenibilidad y Procesos de Fabricación I, 2018
DOI: 10.23967/r.matcomp.2018.07.013
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