4rceec (2025). Vol. La musculatura del sistema empresarial català, 83
Abstract
L’objectiu de la recerca és analitzar si el teixit industrial català de l’automoció estaria preparat per assumir el repte d’aprovisionar a un nou OEM, en aquest cas Chery. Es vol valorar fins a quin punt Chery podria trobar a Catalunya una oferta de components amb prou massa crítica com per plantejar-se aquest canvi productiu.
Per a la recerca s’utlitzarà la base de dades internacional anomenada “Marklines”, que conté informació detallada de més de 70.000 proveïdors del sector de l’automoció de tot món. Amb certa aproximació, aquesta base de dades por indicar quins proveïdors ha estat utilitzant Chery en els darrers anys i per a quins components dels seus vehicles. Generant i creuant aquestes bases de dades es podrà analitzar amb certa aproximació quins components dels que necessita Chery ja es produeixen a Catalunya i quins els haurien d’importar de fora del Principat.
Abstract L’objectiu de la recerca és analitzar si el teixit industrial català de l’automoció estaria preparat per assumir el repte d’aprovisionar [...]
El 12 d’abril de 2024 Chery va signar un acord amb l’empresa catalana Ebro-EV Motors per a poder assemblar al D-Hub l’Omoda 5, un dels principals models del fabricant xinès. Les previsions més optimistes indiquen que aquest podria ser el primer de més models que podrien acabar assemblant-se a l’antiga fàbrica de Nissan a la Zona Franca. L’objectiu de l’empresa asiàtica és fabricar 150.000 vehicles cap el 2029.
De manera inicial, la producció a la planta de Zona Franca es limitarà a l’assemblatge de grans parts del vehicle que s’importaran de la Xina semidesmuntats, el procés anomenad DKD (Disassembled Knocked-Down). Aquest procés sol implicar la fabricació complerta del vehicle al país d’origen i el seu desmuntatge parcial per a ser transportat i rearmat a la planta de destí per a ser venut al mercat objectiu. Aquesta estratègia de producció pot esdevenir la primera fase cap a processos a on cada cop es vagin fabricant més parts a la planta de destí (MKD: Medium Knocked-Down; SKD: Semi Knocked-Down) fins a arribar a la fase CKD (Completely Knocked-Down), en la que, si bé la major part de components ja es fabriquen a la planta de destí, molts petits components continuen essent importants.
L’objectiu de la recerca és analitzar si el teixit industrial català de l’automoció estaria preparat per assumir el repte d’aprovisionar a un nou OEM, en aquest cas Chery, si aquesta empresa decideix passar del model DKD actual a un model CKD. Es vol valorar fins a quin punt Chery podria trobar a Catalunya una oferta de components amb prou massa crítica com per plantejar-se aquest canvi productiu.
Per a la recerca s’utlitzarà la base de dades internacional anomenada “Marklines”, que conté informació detallada de més de 70.000 proveïdors del sector de l’automoció de tot món. Am certa aproximació, aquesta base de dades por indicar quins proveïdors ha estat utilitzant Chery en els darrers anys i per a quins components dels seus vehicles. A la vegada, també pot indicar en cada país quines empreses operen en la producció cadascun d’aquests components. Generant i creuant aquestes bases de dades es podrà analitzar amb certa aproximació quins components dels que necessita Chery ja es produeixen a Catalunya i quins els haurien d’importar de fora del Principat.
Amb aquest estudi s’espera contribuir al coneixement del teixit productiu català del sector de l’automoció i oferir una informació qualitativa sobre la capacitat de la indústria catalana a l’hora de traccionar una oportunitat potencial com és l’arribada de Chery a Catalunya o de qualsevol altre OEM que s’hi vulgui establir per a produir models de combustió, baixes o zero emissions.
Abstract El 12 d’abril de 2024 Chery va signar un acord amb l’empresa catalana Ebro-EV Motors per a poder assemblar al D-Hub l’Omoda 5, un dels principals models [...]
Està el teixit industrial català preparat per a l’arribada de nous fabricants de vehicles? El cas de Chery. 
