Design of toroidal Pressure Vessels for Hydrogen Trains using FEM and Artificial intelligence Techniques



<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<big>'''Diseño de Recipientes a Presión Toroidal para Trenes a Hidrógeno '''</big></div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<big>'''Mediante MEF y Técnicas de Inteligencia Artificial'''</big></div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
Darwin Patiño Pérez<sup>a</sup> , Alfonso Corz<sup>b</sup>, M.Asun Cantera Lopez<sup>c</sup></div>

{| style="width: 87%;border-collapse: collapse;" 
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|  colspan='2'  style="vertical-align: top;"|<sup>a</sup>Universidad de Guayaquil, Facultad de Ciencias Matematicas y Fisicas,Guayaquil,Ecuador

<sup>b</sup> Calpe Institute of Technology. Algeciras, 11205,España,

<sup>c</sup> Universidad del Pais Vasco
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|  style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Draft_CORZ_317697134-image1.png|54px]] </span>
|  style="vertical-align: top;"|
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|  style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Historia del artículo:</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Recibido </span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En la versión revisada </span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Aceptado </span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Accesible online </span>
|  rowspan='4' style="vertical-align: top;"|Uno de los principales objetivos en el diseño de los recipientes HSS (Hydrogen Storage Systems) para trenes, es poder almacenar el hidrógeno como gas comprimido a 70MPa de presión y considerar las tensiones y los ciclos de fatiga por la carga y descarga (depósitos tipo IV); además se incluirá en el estudio el analisis de fallo por medio de elementos finitos para la generación de modelos toroidales. En vista que otro de los aspectos del diseño es poder racionalizar el precio de los tanques de HSS, mediante la optimización de la geometría y espesores de CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer) que por lo general representa el 50% del precio total, y que se lo puede hacer mediante uno de los métodos de optimización propios del Ansys que proporciona un resultado fiable a un alto costo computacional por cada nuevo patrón de recipiente que se modele; mediante el uso de técnicas de inteligencia artificial se creará un modelo que tenga la capacidad para aprender de las características de cada nuevo modelo de recipiente, pero a un bajo costo computacional y con un alto nivel de fiabilidad; la metodología de predicción estará basada en un modelo de regresión y clasificación a través de técnicas de aprendizaje supervisado y aprendizaje profundo mediante el uso de redes  neuronales artificiales implementadas sobre Keras se obtendrán resultados confiables que agilizaran los ensayos virtuales en el diseño de un recipiente resistente, liviano y con una alta capacidad de almacenamiento.


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|  style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Palabras clave:</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Hidrogeno</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Recipientes a Presión</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">MEF</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Toroide</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Inteligencia Artificial</span>
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|  style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|
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|  colspan='2'  style="vertical-align: top;"|<big>'''Design of Toroidal Pressure Vessels for Hydrogen Trains '''</big>

<big>'''Using FEM and Artificial Intelligence Techniques'''</big>
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|  style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Draft_CORZ_317697134-image2.png|54px]] </span>
|  style="vertical-align: top;"|
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|  style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Keywords:</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Hydrogen</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Pressure Vessels</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">FEM</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Toroid</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Artificial intelligence</span>
|  rowspan='2' style="vertical-align: top;"|One of the main objectives in the design of HSS (Hydrogen Storage Systems) containers for trains is to be able to store hydrogen as a compressed gas at a pressure of 70MPa and to consider the stresses and fatigue cycles due to loading and unloading (type IV tanks). ); In addition, failure analysis by means of finite elements for the generation of toroidal models will be included in the study. Given that another aspect of the design is to be able to rationalize the price of HSS tanks, by optimizing the geometry and thickness of CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer), which generally represents 50% of the total price, and which It can be done through one of Ansys' own optimization methods that provides a reliable result at a high computational cost for each new container pattern that is modelled; Through the use of artificial intelligence techniques, a model will be created that has the capacity to learn from the characteristics of each new container model, but at a low computational cost and with a high level of reliability; the prediction methodology will be based on a regression and classification model through supervised learning and deep learning techniques through the use of artificial neural networks implemented on Keras, reliable results will be obtained that will speed up virtual tests in the design of a resistant container, light and with a high storage capacity.
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|  style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|
|}


==1 Introducción==

Uno de los desafíos planteados en el campo energético, es la transformación del hidrógeno en energía para su uso en todo tipo de transporte, que este ocasionando daño al medio ambiente por el uso de combustibles fósiles. Actualmente el sector ferroviario en Europa está aprovechando el uso del hidrógeno como elemento energético para la movilización de trenes de pasajeros o de carga, por lo que se requiere de recipientes resistentes que puedan almacenar hidrógeno comprimido a 70MPa ( 700bars) de presión.

Una de las principales barreras en el diseño de los recipientes es la adaptabilidad y la capacidad de almacenar suficiente hidrógeno para generar la misma o mayor cantidad de energía que genera el diésel o la gasolina[1]. En estudios sobre recipientes toroidales, se ha observado que existen limitaciones que ocasionan el uso de técnicas manuales para la elaboración de modelos sometidos a presión[2] , para el análisis y diseño de aquellos modelos cuya estructura eran ''shell'' de fibra carbono, se usaron herramientas computacionales con las que se podían evaluar el rendimiento del material, aplicando el método de elementos finitos y criterios de optimización como lo exponen[3]) en su trabajo; en otros estudios se analizaron el comportamiento de diversos composites en las estructuras toroidales[4] así como la predicción del daño[5]. En los últimos estudios se aplicaron criterios de optimización condicionados por el criterio de fallo de Tsai-Wu[6] experimentado en un recipiente toroidal de fibra de carbono para el almacenamiento de Hidrógeno para vehículos[7] en los que el criterio de fallo en primera lamina condiciona la finalización del proceso de optimización que se utilice; por lo que este tipo de criterio se empleara para poder elaborar el recipiente toroidal para trenes.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

[[Image:Draft_CORZ_317697134-image5.png|center|492px]]
</div>

<div id="_Hlk101742250" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 1'''. Recipiente Toroidal</span></div>

Además con la alta disponibilidad de recursos tecnológicos que usan técnicas de inteligencia artificial[9], así como las precisiones de predicción que ofrecen los algoritmos de aprendizaje automático o machine learning[10], para el presente estudio se ha tomado una de las técnicas del subcampo de la inteligencia artificial como lo es el deep learning[11] para la implementación de un modelo de red neuronal artificial[12] que mediante aprendizaje supervisado[13], se ha entrenado para aprender a predecir el fallo en el toroide así como el volumen de material entre otras características; se generó un ''dataset'' con las características más relevantes de varios modelos toroidales que fueron elaborados vía APDL.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

[[Image:Draft_CORZ_317697134-image6.png|center|600px]]
</div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 2'''</span>. <span style="text-align: center; font-size: 75%;">Red Neuronal Artificial</span></div>

==2 Geometría del Recipiente==

El toroide de la (Fig. 1) se ha formado girando una sección transversal (Fig. 3) o sección recta circular de radio '''a''' alrededor de un eje de rotación(axis) cuyo radio '''R''' es el radio mayor del toroide, el espesor '''t '''usualmente se asume constante para materiales metálicos pero puede ser variable para materiales ortótropos[3];


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image7.png|center|474px]]

<span id='_Hlk7388766'></span><div id="_Hlk7393185" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 3.''' Arquitectura Toroidal.</span></div>

La dirección meridional  <math display="inline">\phi </math> para un toroide circular es tangente a la sección recta, y la dirección circunferencial  <math display="inline">\theta </math> sigue el círculo de revolución para el toroide (Fig. 1). La parte superior de la mitad del toroide se define a partir de  <math display="inline">-90\mbox{°}<\phi <90\mbox{°}</math> , con la cresta que ocurre en  <math display="inline">\phi =0\mbox{°}</math> .

==='''2.1''' LAMINADO Y MATERIAL===


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image12.png|center|216px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 4.''' Placas Laminares</span></div>

Las láminas unidireccionales de material compuesto AS4D/9310 están formadas por fibra carbono (AS4D) y matriz de resina epoxi(9310) y se consideran para el proceso de optimización, en pruebas realizadas en literatura análoga el material ofrece buenas prestaciones en recipientes toroidales sometidos a presión.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

[[Image:Draft_CORZ_317697134-image13.png|center|450px]]
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1''': Propiedades del material AS4D/9310[8]</span></div>

La técnica de laminación considerada en este estudio, se  denomina ''Automated Fiber Placement ''(AFP) [9], consiste en la aplicación automática de bandas de fibras de carbono pre-impregnadas de epoxi sobre el molde del toroide, la ventaja de esta tecnología, es la longitud de corte mínimo de las capas de la superficie de la pieza, el espesor de las bandas normalmente serán menores a  0.315in(8mm), esta técnica permite que se puede trabajar sobre piezas con contornos muy complejos[10].


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image14.png|center|510px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 5.'''</span> <span style="text-align: center; font-size: 75%;">Espesores variables</span></div>

==3 METODO==

==='''3.1''' APLICACIÓN DEL MEF===

Se establece un modelo por medio de elementos finitos sobre un APDL , en donde se elabora el diseño inicial de un toroide de espesor VARIABLE, con espesores según el intervalo  tk1..tk6 los que se distribuyen en la (Fig. 5) de forma sectorizada con las correspondientes áreas meridionales según la (Ec.1).

{| class="formulaSCP" style="width: 100%; text-align: center;" 
|-
| 
{| style="text-align: center; margin:auto;" 
|-
| <math>\begin{array}{c}
0\leq tk_1<b_1\\
b_1\leq tk_2<b_2\\
b_2\leq tk_3<b_3\\
b_3\leq tk_4<b_4\\
b_4\leq tk_5<b_5\\
b_5\leq tk_6\leq b_6
\end{array}</math>
|}
| style="width: 5px;text-align: right;white-space: nowrap;" | (1)     
|}


En donde   <math>b_1<b_2<b_3<b_4<b_5<b_6</math> según la (Fig. 5)

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">
[[Image:Draft_CORZ_317697134-image17.png|center|522px]]
'''Tabla 2. '''Ángulos de las Capas del Laminado por Sectores</span></div>

En la Tabla 2. se reflejan los valores iniciales para la construcción del diseño toroidal para la optimización, por lo que primeramente se procederá a la simulación numérica por MEF para generar el modelo toroidal. Los ángulos que se han tomado para cada sector tienen intervalos libres según se refleja en la (Tabla 3).

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

[[Image:Draft_CORZ_317697134-image18.png|center|390px]]
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 3.''' Ángulos de las Capas del Laminado por Sectores</span> </div>

Para determinar el valor de los espesores en función de los ángulos de orientación de las capas del laminado, se toma como referencia información proveniente de un estudio previo realizado'' por Haixiao Hu'' [11] de donde se tomaron los criterios para establecer ángulos y los espesores por sector para luego replicar el modelo y contrastar todos sus resultados.

==='''1.1''' Aplicación de Inteligencia Artificial===

Se ha empleado, un método de aprendizaje automático (''machine learning'') [12] de dos fases, la primera fase comprende la creación del ''dataset'' con 1000 registros, donde los toroide son obtenidos mediante el método de elementos finitos (MEF) con apartados de optimización sobre Ansys y codificado en APDL; se generaron dos especies de toroides, los que tienen fallo y los que no tienen fallo. La segunda fase, comprende la aplicación del modelo de Keras sobre Python[13], donde se crea el modelo de red neuronal artificial con más de una capa oculta que la ubica dentro de la conceptualización de aprendizaje profundo (''deep learning''), este modelo está compuesto por la siguiente secuencia de trabajoo: procesamiento del ''dataset'', creación del modelo de red neuronal artificial, compilación del modelo, entrenamiento del modelo, evaluación del modelo y realización de predicciones.

==Creación del Dataset==

En la predicción de la cantidad del material requerido, para el diseño del recipiente mediante redes neuronales artificiales[14], se creó un ''dataset''[15] con datos provenientes de las simulaciones numéricas que se realizaron por medio del método de elementos finitos FEM, usando un ''script'' en APDL (ANSYS Parametric Design Language); se tomó uno de los métodos disponibles en Ansys para simular las características principales de toroides optimizados con un índice de fallo aceptable, según el criterio de Tsai-Wu. El método usado fue el SUBP, que está basado en el método de subproblema y que es uno de los métodos muy dependiente de la capacidad de cómputo del ordenador[16] en términos de GPU o CPU. El proceso general, para la construcción geométrica del toroide según ciertos requisitos necesarios, para determinar la deformación así como su índice de fallo, se codificó con el lenguaje paramétrico y se ejecutó en modo batch desde ANSYS[17], por medio de un ''script'' en APDL(toroF.txt).

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
'''
[[Image:Draft_CORZ_317697134-image19.png|center|504px]]
'''</div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 6.'''</span> Librerías de Python</div>

Previo a la carga de datos se definen una serie de bibliotecas de Python según (Fig. 6) vía importación de estas, por lo que para el procesamiento de datos se usa Pandas, para el manejo de matrices y procesamiento numérico se usa Numpy y las de Keras para la creación del modelo de Red Neuronal Artificial.


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image20.png|center|600px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 7.'''</span> Pasar del Dataset al DataFrame</div>

El ''dataset'' según la (Tabla 4.) contiene datos con los que se puede realizar la predicción del volumen del material TVOL por regresión lineal o la predicción del fallo por clasificación. Todas las variables de entrada que describen a cada toroide son numéricas. Esto hace que las mismas puedan procesarse de forma directa en el modelo de red neuronal artificial profunda; por lo que vía Pandas de Python se pasa del ''dataset'' al ''dataframe'' para el procesamiento interno de los datos según las siguientes líneas de código.

==Procesamiento del Dataset==

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
'''
[[Image:Draft_CORZ_317697134-image21.png|center|600px]]
'''<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 4'''. Dataset/Dataframe</span></div>

El ''dataframe'' (df) según (Fig. 7) contiene las características o variables de entrada al modelo de red neuronal, que son 26 columnas  en el caso que la variable de salida sea el '''Fallo''' en donde 1  representa si hay fallo y 0 que no hay fallo, o 25 entradas en caso de que la salida sea el volumen del material '''TVOL'''  que representa los mm^3 de material requerido para construir el toroide; y puesto que las filas son datos de un toroide especifico, todas las variables de entrada al modelo se guardarán en una matriz X y la variable de salida se almacena en un vector y, por lo que del df se tomará un % de datos para entrenamiento(training) y otro % datos para pruebas(testing).


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image22.png|center|486px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 8'''. Distribución de Datos</span></div>

En la definición del modelo de red neuronal según (Fig.6), debemos tener en cuenta que del conjunto de datos se tomaran las 27 columnas, las primeras 26 columnas son las características de entrada mientras la 27ava columna es el valor esperado o salida dentro del marco de datos a obtenerse que dependiendo de lo que se vaya a predecir se hace una depuración del dataframe según (Fig. 8) en donde se visualiza la distribución de TVOL pero expresado en peso del material.

==Creación del Modelo de RNA==


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image23.png|center|600px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 9. '''Definición del modelo de RNA</span></div>

Las redes neuronales se definen en Keras como una secuencia de capas[18] y usando un conjunto de instrucciones en Python según (Fig. 9) se define al contenedor de estas capas por medio de la clase Sequential; como primer paso se creó una instancia de la clase Sequential , luego se agregó 1 capa de entrada, 3 capas ocultas y 1 capa de salida según la (Fig. 10). La primera capa de la red debe definir el número de entradas que se espera y del conjunto de datos se toma un 30% de registros para ''testing''  y un 70% para ''training.''


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image24.png|center|450px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10. '''Capas de la RNA</span></div>

Para un modelo de perceptrón multicapa[19], esto se especifica mediante el atributo "input_dim" según (Fig. 9), el modelo de red tiene 26 entradas y que están relacionada con cada una de las características del recipiente toroidal en la capa visible,256,128,16 neuronas en las 3 capas ocultas y 1 neurona en la capa de salida, cada capa con su correspondiente función de activación.

==4 Resultados y Conclusiones==

La (Tabla 5) contiene los espesores y ángulos de cada uno de los sectores, así como el número de láminas de un toroide de espesor variable con radio mayor R=840mm y radio menor a=420mm; estos valores son ingresados al modelo de RNA que previamente fue entrenado y el cual predice que no tiene fallo dejando por aceptado las características geométricas del toroide para el almacenamiento de Hidrógeno.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 5'''. Ángulos y Espesores</span></div>

[[Image:Draft_CORZ_317697134-image25.png|center|444px]]
'''
'''


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image26.png|center|534px]]
Con las dimensiones expuestas que han sido comprobadas de forma rápida con la RNA se ingresan a Ansys para crear un  toroide con capacidad para almacenar hidrógeno a una presión de 70Mpa (700bars), el cual se visualiza en la (Fig. 11)

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 11. '''Toroide Optimizado</span></div>

La (Fig. 11) muestra que el volumen de la pared del recipiente se minimiza al mismo tiempo que el espesor del laminado se reduce, esta reducción de volumen, peso y espesor en el toroide a una presión de 70Mpa afectan al desplazamiento de este y que está condicionado por el índice de fallo. En la (Fig. 12) se refleja el desplazamiento del modelo toroidal aceptado por la RNA.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

[[Image:Draft_CORZ_317697134-image27.png|center|498px]]
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 12. '''Desplazamientos en el Toroide</span></div>

Por otra parte, en la (Fig. 13) se muestra un corte transversal del recipiente toroidal en donde se aprecia el aprovechamiento de la fibra de carbono usada en la elaboración del recipiente toroidal para el almacenamiento de hidrógeno para trenes.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''
[[Image:Draft_CORZ_317697134-image28.png|center|498px]]
'''</span></div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 13. '''Vista Interna del Toroide</span></div>


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image29.png|center|438px]]
En la (Fig.14) se visualizan dos características importantes sobre el modelo, la primera es que a medida que aumenta el número de iteraciones, el error porcentual disminuye y esto indica que el modelo de RNA está aprendiendo correctamente.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 14. '''Tendencia MAPE</span></div>

La segunda característica es que a partir de (Epoch 10) la iteración 10 según (Fig 14) inicia la disminución del error porcentual; esto significa que a medida que aumenta el número de iteraciones se produce la mejora en el desempeño de aprendizaje del modelo de RNA.

En la (Fig. 15) de igual manera se pone de manifiesto el ajuste del modelo de acuerdo con los datos. A partir de la iteración época 5 las mejoras fueron relativamente grandes.


[[Image:Draft_CORZ_317697134-image30.png|center|480px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 15'''. Curva de Perdidas</span></div>

==5 Conclusiones==

La (Fig. 8) expone un toroide verificado por el modelo de RNA la cual determina que no hay fallo en el mismo y en el menor tiempo posible vs la creación del toroide sobre Ansys.

En el análisis se he determinado, que la variación angular para la ubicación de las capas del laminado en el apilamiento laminar, producen un aumento o disminución en la resistencia del laminado, cuando este es sometido a presión.

Se concluye además que el recipiente toroidal optimizado ofrece muy buenas prestaciones para el almacenamiento de Hidrógeno, la fabricación de este tipo de recipiente con fibra de carbono proporcionaría un avance significativo en este campo por los beneficios económicos y energéticos que proporciona el Hidrógeno usado como medio energético en los Trenes.

El modelo de RNA ha aprendido a realizar de forma adecuada y rápida la predicción en el menor tiempo posible, usando un reducido número de épocas o epochs, considerando que un epoch es un ciclo de ejecución y que consume tiempo de computación durante una fase de entrenamiento.

==Referencias==

[1] N. Sirosh and A. Niedzwiecki, “Development of storage tanks: High-pressure vessels,” ''Hydrogen Technology: Mobile and Portable Applications (Green Energy and Technology)''. pp. 291–310, 2008.

[2] T. DeLay and K. Roberts, “Toroidal Tank Development for Upper-stages,” 01-Nov-2003. [Online]. Available: [http://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=20040084002. http://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=20040084002.] [Accessed: 08-Feb-2016].

[3] M. J. Vick and K. Gramoll, “Finite Element Study on the Optimization of an Orthotropic Composite Toroidal Shell,” ''J. Press. Vessel Technol.'', vol. 134, no. 5, pp. 1–7, 2012.

[4] D. Patiño and A. Corz, “Comparative Analysis of Toroidal Pressure Vessels of Composite by Finite Elements,” ''Int. J. Innov. Appl. Stud.'', vol. 25, no. 1, pp. 162–175, 2018.

[5] E. J. Barbero and F. A. Cosso, “Determination of material parameters for discrete damage mechanics analysis of carbon-epoxy laminates,” ''Compos. Part B Eng.'', vol. 56, 2014.

[6] D. Patiño-Pérez and A. Corz-Rodríguez, “Optimum design of a toroidal pressure vessel of composite material for gas (CNG) powered vehicles,” ''Dyna'', vol. 94, no. 5, pp. 546–553, 2019.

[7] D. Patiño Pérez, A. Corz Rodriguez, and C. M. Mora, “Diseño Optimo de un Recipiente a Presión Toroidal de Espesor Variable para Almacenar Hidrogeno en Automóviles Optimal Design of a Toroidal Pressure Vessel of Variable Thickness for Storing Hydrogen in Cars,” ''ECUADORIAN Sci. J.'', vol. 4, no. 2, pp. 94–100, Sep. 2020.

[8] G. S. Springer and L. P. Kollar, “Displacements, Strains, and Stresses,” in ''Mechanics of composite structures'', 2003.

[9] D. Jesus and J. Gonzalez, “Pressure based approach for Automated Fiber Placement (AFP) with sensor based feedback loop and flexible component in the effector,” in ''IFAC'', 2017, vol. 50, no. 1, pp. 794–799.

[10] A. J. Contreras, “Tecnología de laminado automatizado en materiales compuestos,” 2014. [Online]. Available: [https://materialsbreakthroughs.wordpress.com/2014/11/03/tecnologia-de-laminado/. https://materialsbreakthroughs.wordpress.com/2014/11/03/tecnologia-de-laminado/.] [Accessed: 19-May-2019].

[11] H. Hu, S. Li, J. Wang, and L. Zu, “Structural design and experimental investigation on filament wound toroidal pressure vessels,” ''Compos. Struct.'', vol. 121, pp. 114–120, 2015.

[12] D. Patiño Pérez, M. Botto-Tobar, and C. Munive Mora, “Predicción del Composite Requerido en el Diseño de un Recipiente Toroidal Mediante una Red Neuronal Artificial,” ''Investig. Tecnol. e Innovación'', vol. 13, no. 13, 2021.

[13] J. Brownlee, “How to Use the Keras Functional API for Deep Learning,” ''Machinelearningmastery.'', no. 1, 2017.

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