Abstract

Orientador: Niederauer Mastelari Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica Made available in DSpace on 2018-08-24T18:11:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cardoso_RaulMariano_M.pdf: 9927638 bytes, checksum: f9633c7839661e2f914d88b7d438913e (MD5) Previous issue date: 2014 Resumo: Os computadores como conhecemos não são mais a maioria de dispositivos que se comunicam utilizando a Internet. Há alguns anos uma tendência pode ser observada neste sentido: "coisas" recebem pequenos computadores, e são representadas virtualmente, gerando informações de valor aos seus usuários. Esta nova fase de desenvolvimento da sociedade da informação é conhecida como "Internet das Coisas" e tem afetado tanto a relação das pessoas com a vida cotidiana, quanto os modelos de negócio correntes. Este trabalho mostra como esta tendência tecnológica, inserida no contexto dos Sistemas de Transportes, pode gerar aplicações de grande relevância. Com este objetivo, metodologias que pudessem embasar o projeto foram buscadas. Um modelo arquitetural de referência foi utilizado para embasar o projeto e design de um sistema distribuído focado em aplicações específicas. A tecnologia RFID foi utilizada, com leitores e etiquetas eletrônicas, para projetar um arranjo de dispositivos que identifique os veículos e detecte sua presença nas entradas e saídas de um local restrito de interesse. Microcontroladores de baixo custo, de código aberto, tanto em hardware quanto em software, e com capacidade de se comunicar através da Internet também foram definidos por este projeto. Localmente, estes dispositivos filtram informações, mantêm bases de dados reduzidas, monitoram sensores e controlam atuadores. Para gerenciar os dispositivos desta rede, é proposta a utilização de serviços na rede, estabelecendo assim a possibilidade de uma arquitetura em nuvem. Este servidor, por sua vez, deve coordenar os dispositivos distribuídos, obtendo informações da rede que devem sincronizar os bancos de dados e também prover informações de estado dos controladores. O foco principal é o estabelecimento de uma arquitetura e infraestrutura que possam suportar as aplicações propostas. Um estudo de caso foi realizado considerando o campus da Universidade Estadual de Campinas. A primeira aplicação viável de um projeto como este é o controle de acesso veicular ao campus universitário, através da implantação de leitores RFID nas portarias, em conjunto com controladores, cancelas automáticas e sensores de presença. Isso motivou o desenvolvimento de uma prova de conceito. A instrumentação das portarias permite que os veículos sejam automaticamente identificados quando adentram o espaço restrito do campus, gerando informações de valor para outras aplicações possíveis. Dentre as aplicações previstas estão: controle de estacionamento privativo automático, sinalização interativa através de placas eletrônicas, informação de horários de transporte coletivo e elaboração de relatórios periódicos sobre o trânsito. Para que todas estas aplicações sejam disponibilizadas a comunidade, serão necessários trabalhos futuros de pesquisa e desenvolvimento Abstract: Computers as we know are no longer the majority of devices that communicate using the Internet. A few ago years a trend can be observed in this direction: "things" get small computers, and are represented virtually generating information of value to its users. This new phase of development of the information society is known as the "Internet of Things" and has affected both people's relationship with everyday life, as the current business models. This work shows how this technological trend, inside the context of Transportation Systems, can generate highly relevant applications. With this objective, methodologies that could base the project were sought. An architectural reference model was used to support the project and design of a distributed system focused on specific applications. RFID technology was used with electronic tags and readers, to develop a devices arrangement that identifies vehicles and detect their presence in the inputs and outputs of a restricted location of interest. Low cost, open source and Internet ready devices were also described for work¿s interest. Locally, these devices filter information, maintain reduced data bases, monitor sensors and control actuators. To manage the devices was proposed the use of network services, establishing the possibility of cloud architecture. The server must coordinate the distributed devices, getting information from the network that must synchronize the databases and also provide status information of the controllers. The main focus is to establish an architecture and infrastructure that can support the proposed applications. A case study was designed aiming the campus of the State University of Campinas. The first viable implementation of such a project is the control of vehicular access to the campus, through the installation of RFID readers, controllers, automatic barriers and presence sensors. That result in a deployed proof of concept. The instrumentation of the campus access allows vehicles to be automatically identified when they enter the restricted space of the campus, generating valuable information for other possible applications. Among the intended applications include: automatic control of private parking, signaling through interactive electronic boards, information on public transportation schedules and reporting generation about transit. In order to all these applications are available for the community, needed further in research and development Mestrado Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico Mestre em Engenharia Mecânic

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Orientador: Akebo Yamakami Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação Made available in DSpace on 2019-07-24T19:36:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_JulianeReginaDe_M.pdf: 5964399 bytes, checksum: d9319ac99f44e8a1689a7f72dd567a89 (MD5) Previous issue date: 2019 Resumo: Os métodos de engenharia de tráfego oferecem aos usuários das redes de computadores melhor desempenho no decorrer das atividades. A otimização de fluxo em redes apresenta como resultado os caminhos com os menores custos, as principais abordagens são: Dijkstra e o PFCM. A principal característica do paradigma de computação SDN é a separação do plano de controle e dados. Nas redes legadas, os softwares dos equipamentos são embutidos e fechados. A segregação dos planos permite aos administradores das redes melhor controle e gerenciamento da mesma por apresentar plano de controle aberto que possibilita criar regras de acordo com as políticas dos negócios, aumentando a flexibilidade. Os princípios de SDN sugiram nos anos 90 e passaram pelas seguintes etapas: (1) redes ativas, (2) separação do plano de dados e controle, (3) OpenFlow e os sistemas operacionais de rede. Atualmente as redes SDN apresentam evolução e contribuem para a melhora da engenharia de tráfego. Este trabalho pretende avaliar os caminhos obtidos, as taxas de vazão e o tempo de transferência dos fluxos de dados utilizando as seguintes propostas: algoritmo Dijkstra, algoritmo Dijkstra Modificado e o PFCM. Duas redes de computadores foram criadas utilizando uma ferramenta de emulação de redes SDN e um controlador central responsável pela determinação dos caminhos e a instalação das regras de fluxos nos equipamentos com suporte ao protocolo OpenFlow Abstract: The Traffic engineering methods give computer networks users better performance in the course of their activities. The flow optimization in networks results in the paths with the lowest costs, the main approaches are: Dijkstra and PFCM. The main feature of the SDN computing paradigm is the separation of the control plane and data. In legacy network, the equipment software is embedded and closed. The segregation of the plans allows network administrators to better control and manage the plan by having an open control plan that enables them to create rules according to business policies, increasing flexibility. The principles of SDN suggest in the 1990s and went through the following steps: (1) active networking, (2) separating control and data planes, (3) OpenFlow and network operating systems. Currently SDN networks present evolution and contribution to the improvement of traffic engineering. This work aims to evaluate paths obtained, throughput rates and time of data flows transfer using the following proposals: Dijkstra algorithm, Modified Dijkstra algorithm and PFCM. Two computer networks were created using an SDN network emulation tool and a central controller responsible for determining the paths and the installation of the flow rules in the equipment with OpenFlow protocol support Mestrado Engenharia de Computação Mestra em Engenharia Elétrica 133796/2017-5 CNPQ

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Neste trabalho foi analisado um novo modelo de operação em rotatória implantado no município de Araraquara-SP, cuja preferência é da via principal que possui semáforos a certa distância da interseção, com o início de verde em diferentes momentos para cada direção da via principal. Os semáforos defasados permitem o ordenamento do fluxo e geram brechas maiores ao reduzir o headway entre veículos, o que possibilita a operação em pelotões e, consequentemente, aumenta a capacidade da interseção e reduz o número de conflitos. A proposta foi comparada com duas outras operações mais usuais: rotatória moderna e rotatória convencional (com e sem preferência para a via circular, respectivamente). A elaboração do trabalho foi dividida em cinco partes: primeiramente é apresentada, de forma detalhada, como é operado o modelo proposto. Em seguida, com dados obtidos em campo por filmagens nas três operações de rotatória em análise, foram determinadas as brechas críticas, através de cinco métodos determinísticos, e o headway em fila pelo método de Siegloch (1973). A terceira parte do trabalho foi a análise das distribuições de veículos na rotatória que, junto com o modelo de aproveitamento das brechas, compuseram os modelos de capacidade. Durante a quarta etapa foi realizada uma adaptação da metodologia de dimensionamento semafórico de Webster devido à possibilidade de entrada da via não preferencial, mesmo com o semáforo aberto na via principal, caso haja brecha suficiente. Finalmente, na quinta etapa, com a calibração do software AIMSUN, foram realizadas simulações dos três cenários utilizando o atraso crítico de controle como variável de análise, ou seja, o maior atraso entre as aproximações devido à existência da interseção. Foi verificado que ao instalar os semáforos na via principal, que possui a preferência na entrada da rotatória, o aumento da capacidade, principalmente ao comparar cenários com alta taxa de conversão ou em situação de fluxo desequilibrado entre as aproximações. Ao final foram calibrados modelos de capacidade para a operação em estudo baseados nas simulações, podendo ser aplicados em qualquer situação ao variar a brecha crítica e o headway em fila. In this work, a new traffic-circle operation, implemented in the city of Araraquara-SP, was analysed. The operation consists in offer the traffic preference to the main road with traffic lights installed before the approximation point, with the green time beginning in different moments in which direction to order the use of the intersection and to generate larger gaps by reducing the headway between vehicles, allowing the operation in platoons. The objective is to increase the capacity of the intersection and to reduce the number of conflicts. The proposal was compared with two other more usual operations: roundabouts and conventional traffic circle (with and without preference for the circular track, respectively). The elaboration of the work was divided in five parts: firstly, it is presented, in detail, how the signalized traffic circle is operated. Then, with data obtained in the field by recording the three operations in analysis, the critical gaps were determined, through five deterministic methods, and the follow-up headway. The third part of the work was the analysis of vehicle distributions at the traffic circles and, together with the gap utilization model, the capacity models were determined. During the fourth stage, Webster\\'s signal methodology was adapted because of the possibility of non-preferential entering in the traffic circle, even with the green light of the signal on the main road, if there is a sufficient gap. Finally, in the fifth step, with the calibration of the AIMSUN software, simulations of the three scenarios were performed using, as a variable, the critical control delay (the highest delay between the approximations due to the existence of the intersection). It was verified that offer the traffic preference to the main road with traffic lights installed before the approximation point, the capacity increases significantly, mainly when comparing scenarios with high conversion rate or in situation of unbalanced traffic flow between the approaches. At the end, capacity models were calibrated for the study operation based on the simulations, and it may be applied in any situation by varying the critical gap and the follow-up headway.

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O surgimento de novas aplicações na Internet, tais como voz sobre IP (VoIP), ensino a distância interativo, realidade virtual, videoconferência, etc, impõe a necessidade de garantias de qualidade de serviço (QoS - Quality of Service) fim-a-fim. Tais aplicações exigem limites no atraso, sua variação (jitter) e nas perdas de pacotes. O modelo de serviço atual da Internet não possibilita a obtenção dos requisitos de QoS mencionados. Assim sendo, o modelo DifIServ quando combinado com a engenharia de tráfego, provida pelo MPLS pode fornecer uma arquitetura apropriada para assegurar garantias de QoS às aplicações. Neste trabalho, considera-se um ambiente de rede, onde os tráfegos multimídia oriundos de um ISP local são classificados na borda da rede backbone em sub-classes de tráfego definidas pelo DiffServ. Em seguida, estes tráfegos são mapeados em diferentes LSPs (Labei Swiched Paths) com diferentes características de vazão, atraso e jitter. Por meio de modelagem e simulação demonstra-se que o MPLS com a Engenharia de Tráfego combinado com o DiffServ garante os limites requeridos pelas aplicações multimídia para os parâmetros de tráfego e de QoS. Currently, the Internet provides only best-effort Service that treats packets equally, and recently new kinds of distributed applications, like Internet telephony, video conferencing, video-on-demand have been developed which are sensitive to the end-to-end Quality of Service (QoS) received from the network. Such applications demand limits in the de-lay, jitter and packet loss. The DiffServ model when combined with Traffic Engineering can provide a suitable architecture for ensuring end-to-end QoS guarantees to several kinds of applications. MPLS is emerging to be the choice for the core network applying multi-service networks, and providing Traffic Engineering. In this work, the following environment is considered: in the network edge, the packets are classified in sub-classes of traffic defined by the DiffServ, with different types of delay, jitter and throughput characteristics. In the MPLS backbone, these sub-classes of traffic are mapped in the different Labei Switched Paths (LSPs). This work proposes to show through modelling and simulation, Traffic Engineering over MPLS combined with DiffServ guarantees, the limits required by multimedia applications to the parameters of traffic and QoS. Dissertação (Mestrado) Document type: Doctoral thesis

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Orientador: Christian Rodolfo Esteve Rothenberg Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação Made available in DSpace on 2018-08-31T03:14:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LachosPerez_DannyAlex_M.pdf: 1610761 bytes, checksum: e41a28a5274e46a43f54de8f4dee4cb0 (MD5) Previous issue date: 2016 Resumo: Otimização de Tráfego na Camada de Aplicação (ALTO - Application-Layer Traffic Optimization) é um protocolo recentemente padronizado que fornece uma topologia da rede e mapa de custos abstratos, além de serviços de informação de endpoints que podem ser consumidos pelos aplicativos, a fim de tornar-se conscientes da rede e tomar decisões otimizadas sobre os fluxos de tráfego. Neste trabalho, propomos um serviço público baseado nas especificações ALTO usando informação de roteamento pública disponível nos Pontos de Troca de Tráfego (PTTs) brasileiros. Nosso protótipo de servidor ALTO, representado pela sigla AaaS (ALTO-as-a-Service), é baseado em mais de 2,5 GB de dados BGP reais dos 25 PTTs públicos brasileiros (IX.br). Nossa proposta é avaliada em termos de comportamento funcional e desempenho através de experimentos de prova de conceito que apontam como potencial benefício das aplicações, a capacidade de tomar decisões inteligentes na seleção de endpoint ao consumir as APIs ALTO Abstract: Application-Layer Traffic Optimization (ALTO) is a recently standardized protocol that provides abstract network topology and cost maps in addition to endpoint information services that can be consumed by applications in order to become network-aware and to take optimized decisions regarding traffic flows. In this work, we propose a public service based on the ALTO specification using public routing information available at the Brazilian Internet eXchange Points (IXPs). Our ALTO server prototype takes the acronym AaaS (ALTO-as-a-Service) and is based on over 2.5GB of real BGP data from the 25 Brazilian IX.br public IXPs. We evaluate our proposal in terms of functional behaviour and performance via proof-of-concept experiments, which point to the potential benefits of applications being able to take smart endpoint selection decisions when consuming the developer-friendly ALTO APIs Mestrado Engenharia de Computação Mestre em Engenharia Elétrica Funcam

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Neste trabalho são analisadas a conspicuidade (impacto visual), a estética e a harmonia com o meio ambiente dos principais sinais verticais de trânsito na área urbana. A análise é realizada com base nas respostas de questionários aplicados a grupos de pessoas (sujeitos), utilizando o método de comparação aos pares, da psicofísica. A pesquisa se concentrou nos seguintes sinais de regulamentação: sinal vertical de parada obrigatória, sinal vertical de sentido de circulação de via, sinal vertical de lombada, e no sinal de orientação de indicação de lugares. No caso dos sinais de regulamentação foram investigadas as seguintes características: tamanho da placa, largura do suporte e cor do suporte. No sinal de indicação de lugares, foram investigadas a cor do fundo da placa e a cor da estrutura de sustentação. No que concerne ao sinal de parada obrigatória, a pesquisa aponta como mais indicados uma largura da placa de 80 cm, suporte com largura de 12,5 cm e cor vermelha ou branca. Quanto ao sinal de sentido de circulação de via, as características mais indicadas são: largura da placa entre 60 e 70 cm, suporte com largura de 12,5 cm e cor vermelha. Em relação a placa de lombada, as características mais indicadas são: largura da placa de 80 cm, suporte com largura de 12,5 cm e cor preta. No que diz respeito de indicação de lugares, a pesquisa aponta como mais indicadas as seguintes características: cor da placa azul (distinta da cor verde regulamentada pelo Código de Trânsito Brasileiro) e suporte de sustentação da placa de cor verde (cor regulamentada pelo código do país) na cor preta ou verde. A comparação de alguns dos resultados encontrados no trabalho com aqueles obtidos em outras pesquisas mostram grande conformidade. Cabe ressaltar, contudo, que os resultados obtidos no trabalho devem ser vistos como tendências, pois o tamanho e a estratificação das amostras não satisfazem os requisitos para que os resultados tenham confiabilidade estatística. In this work the conspicuity (visual impact), aesthetic and the environment harmony of the main traffic signs in the urban area are analyzed. The analysis is performed based on questionnaires answers applyed the groups of people (subjects), using the psychophysics method of comparison in pairs. The research is focus in the following traffic signs: regulatory signs - stop sign, one way sign - , speed bump warning sign and guide signs. In the case of the regulatory and warning signs the next attributes had been investigated: size of the sign, width and color of the support. In guide sings, the ground color sign and structure color had been investigated. About stop sign, the research points as more indicated a sign width of 80 cm, support width of 12,5 cm and red or white color. Concerning on one way sign, the pointed out characteristics are: sign width between 60 and 70 cm, support width of 12,5 cm and red color. In relation the speed bump warning sign, the more indicated characteristics: sign width of 80 cm, support width of 12,5 cm and black color. About guide sings, the research indicates as more indicated the following featuress: blue color to the sign ground (distinct of the green sing regulated by the brazilian traffic code) and black or green color to sustentation structure of the green color sign (color regulated by country laws). The comparison of some results found in the work with those gotten in other early research shows a great conformity. Its important to highlightes, however, that the results gotten in the work must be seen as tendencies, because the sample size and stratification does not satisfy the requirements to the trustworthiness statistics results.

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Este trabalho enfoca a questão da segurança viária na cidade de Belém. Para a realização do trabalho, foi feito um diagnóstico sobre a gestão da segurança viária na cidade e um estudo dos acidentes de trânsito em dez pontos considerados pelas autoridades como os mais problemáticos, que incluiu a análise das causas dos acidentes através de auditorias de campo. Também são apresentadas algumas propostas para melhoria da gestão da segurança viária na cidade, bem como propostas específicas para redução dos acidentes nos locais estudados. As propostas genéricas para a melhoria da segurança viária em Belém são: campanhas educativas mais eficientes; melhoria da gestão da segurança do trânsito; aumento do número de fiscais de trânsito e melhoria do esquema de fiscalização; montagem de uma equipe permanente de técnicos com objetivo de identificar os pontos críticos, realizar auditorias de campo para identificar as causas dos acidentes e propor e implantar soluções para redução dos mesmos; etc. This research focuses on the traffic safety problem in Belém city. For the accomplishment of the work, it was made a diagnosis remains to the traffic safety\\'s management in the city and a study of the traffic accidents in ten points considered by the authorities as the most problematic, that it included the analysis of the accidents causes through field auditing. Also some proposals for improvement of the traffic safety\\'s management in the city, as well as specific proposals for accidents reduction in the studied places. The generic proposals for the traffic safety\\'s improvement in Belém are: more efficient educational campaigns; improvement of the traffic safety\\'s management; increase of the number of traffic district attorney and improvement of the inspection plan; assembly of a permanent technicians team with goal of identifying the critical points, to accomplish field auditing in order to identify the accidents causes and, to propose and to establish solutions for reduction of the same ones; etc.

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curvas horizontais das rodovias notoriamente colecionam acidentes de trânsito, nos quais geralmente os automóveis derrapam e escapam pela tangente, enquanto que os veículos pesados costumam tombar lateralmente. Os critérios consagrados de projeto geométrico das curvas, consideradas planas, ignoram a propensão dos veículos pesados ao tombamento lateral, confiando apenas nas forças de atrito lateral e na superelevação transversal da via para a manutenção do veículo em trajetória segura. O presente trabalho pretende desenvolver modelo de projeto que forneça margens de segurança tanto contra o escorregamento e o tombamento lateral de veículos pesados (semi-reboques) em curvas horizontais com greide descendente. O modelo proposto no presente estudo é sensível a fatores de segurança intrínsecos e extrínsecos aos veículos, incluindo características geométricas longitudinais e transversais da pista, e a variação da trajetória do veículo dentro da curva. Os resultados obtidos demonstram que os critérios de projeto atuais não garantem a segurança de semi-reboques em curvas descendentes de raio mínimo, principalmente nas curvas de menor velocidade. O critério desenvolvido permite o estabelecimento de margens de segurança para a regulamentação de velocidade em curvas horizontais descendentes já existentes, bem como possibilita a determinação da velocidade de projeto segura para curvas descendentes em novas vias. The grade effect on highway horizontal curves is notorious for traffic accidents because automobiles tend to skid and leave the road whereas commercial loaded vehicles tend to roll over. The standard criteria for the geometric design of these curves, which are considered flat, ignore the heavy vehicles propensity for rollover by relying solely on the forces of lateral friction and on the road superelevation in order to keep the vehicle in a safe trajectory. The current study has been set out in order to develop a model that will yield margins of safety to prevent skidding and rollover of heavy vehicles (semi-trailers) on horizontal descending highway curves. The model proposed in the present study is sensitive to safety variables both intrinsic and extrinsic to the vehicles, including longitudinal and transversal characteristics of the road, and vehicles trajectory variations at horizontal curves. The results of the study show that the currently adopted safety guidelines do not guarantee the safety of such articulated vehicles on grade curves with minimum radii, mostly at lower speeds curves. As a result, the proposed criteria allows the establishment of margins of safety that can be applied to regulatory speed signs on existing horizontal descending curves, and for the setting of safe design speeds for descending curves on new highways.

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Orientador: Michel Daoud Yacoub Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação Made available in DSpace on 2018-08-27T09:49:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silveira_LorenoMenezesda_M.pdf: 2626161 bytes, checksum: b80454b10dc90baf554cb0f37c6ba67e (MD5) Previous issue date: 2015 Resumo: Esta dissertação apresenta uma visão da evolução das redes de telecomunicações objetivando o atendimento dos parâmetros da Qualidade de Serviço de redes IP aos requisitos de qualidade de voz das redes telefônicas de circuitos comutados. Gera também uma série de resultados úteis para planejar a introdução de novas tecnologias e de Redes de Nova Geração (NGN) para serviços de voz. Entre os resultados, introduz uma metodologia de planejamento de rede com base na experiência do autor na área. A aplicação desta metodologia é descrita em um caso de estudo sobre a introdução do serviço de voz através de uma rede IP existente. Analisa parâmetros de qualidade de serviço, requisitos de qualidade de voz e, finalmente, calcula a taxa de transferência de fluxo de dados adicional devido ao tráfego de voz. Os cálculos são baseados em um modelo de dimensionamento implementado em uma planilha do Excel. Apesar de não mostrado neste trabalho, os resultados provaram sua efetividade e consistência com a implantação de uma prestadora específica e com o comportamento subsequente da rede em cidades relevantes, como São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizontes. A dissertação também apresenta modelos de dimensionamento para o tráfego de sinalização: Sistema de Sinalização Nº 7 (ISUP - Rede Digital de Serviços Integrados e BICC - Portador de Controle de chamada Independent) para uso em redes TDM (Time Division Multiplex), ATM (Asynchronous Transfer Mode) ou NGN, explorando estes modelos de aplicação para o protocolo H.248 com possível extensão a SIP, ambos usados no contexto NGN Abstract: This dissertation provides an overview of telecommunication networks evolution in the light of compliance of IP networks Quality of Service¿s parameters with Public Switched Telephone Networks (PSTN) voice quality requirements. It also delivers a number of new results useful for planning and designing the introduction of new technologies as well as Next Generation Networks (NGN), to provide voice services. Among the results, it introduces a network planning methodology based on the author's experience in this area. The application of such methodology is depicted in a study case concerning the introduction of the voice service over an existing IP network. It analyzes Quality of Service parameters, voice quality requirements and, finally, it calculates the additional data flow throughput due to the voice traffic. The calculations are based on a dimensioning model implemented in an excel spreadsheet. Although not being shown here, the results have been proved effective and consistent with a specific carrier deployment and subsequent network behavior in relevant cities like São, Paulo, Rio de Janeiro and Belo Horizonte. This work also presents a dimensioning model for signaling traffic: Signalling System Nº 7 (ISUP ¿ Integrated Services Digital Networks and BICC - Bearer Independent Call Control) for use in TDM (Time Division Multiplex), ATM (Asynchronous Transfer Mode) or NGN networks. Furthermore, it exploits the application of the dimensioning model to H.248 protocol, suggesting how to extend it to SIP, both used in the NGN context Mestrado Telecomunicações e Telemática Mestre em Engenharia Elétric

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Orientadores: Edson Moschim, Felipe Rudge Barbosa Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Elétrica e de Computação Made available in DSpace on 2018-08-29T22:37:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Martins_Yara_M.pdf: 2385742 bytes, checksum: 97cbf579c80318ec6df7ea6afe2f1d84 (MD5) Previous issue date: 2015 Resumo: Neste trabalho é analisado o desempenho de redes ópticas com arquitetura baseada em chaveamento fotônico aplicado em topologias de malha. O desempenho é avaliado considerando a confiabilidade e a eficácia na entrega dos pacotes ópticos (origem-destino) nas redes metropolitanas de acesso (metro-acesso), tendo como clientes os usuários das redes sem-fio (fiber-wireless, FiWi). Os principais parâmetros utilizados para as análises são: o número médio de saltos (ANH), o atraso médio (Am) e a fração de perda de pacotes (PLF). A combinação desses parâmetros prova que as redes ópticas com arquiteturas baseadas em chaveamento fotônico com topologia em malha apresentam alta vazão, baixo atraso e baixa perda de pacotes. Este trabalho contribui para projetos de redes ópticas metro-acesso flexíveis que atendam à demanda dos usuários com ênfase em tráfego de pacotes, seja no ambiente sem-fio, seja nas próprias redes ópticas, considerando-se também o equilíbrio entre custo e desempenho das redes Abstract: In this work, the performance of optical networks with architecture based on photonic switching and on mesh topologies is analyzed. The performance of networks is evaluate in terms of traffic, reliability and efficiency of optical packets delivery (origin-destination) for metropolitan access networks (metro-access), which have the wireless networks (fiber-wireless FiWi) as customers. The main parameters used for this analysis are the average number of hops (ANH), Delay (Am) and packet loss fraction (PLF). The combination of these parameters proves that optical networks with architecture based on photonic switching and mesh topology provide high efficiency in throughput with low packet loss and delay. Thus, this work contributes to design flexible optical metropolitan networks that meet users¿ demand with emphasis on packet traffic in the wireless environment or in the optical networks, also considering the balance between cost and performance of the network Mestrado Telecomunicações e Telemática Mestra em Engenharia Elétric