Abstract

Veränderungen auf Deutschlands Straßen sind überfällig, doch die Entwicklung stagniert: Die Zahl der privaten Autos mit Verbrennungsmotoren wächst, die Luftqualität leidet, öffentliche Plätze sind primär Verkehrsflächen – von einer Verkehrswende keine Spur. In den großen Städten aber bahnt sich ein Wechsel in der Einstellung und im Verhalten an: Immer mehr Menschen nutzen nicht mehr nur das Auto, sondern kombinieren das Rad mit Bussen und Bahnen oder nutzen Bike- oder Carsharing. Unterstützt wird diese Tendenz durch digitale Plattformen, die das Kombinieren unterschiedlicher Verkehrsmittel so einfach machen wie die Nutzung eines eigenen Pkw. Mit dem Smartphone in der Hand werden die städtischen Verkehrsmittel zu einem riesigen Fuhrpark, bei immer mehr Menschen lösen sich damit die Bindungen an ein privates Verkehrsmittel langsam auf. Damit könnte auch die Zahl der Fahrzeuge drastisch sinken, das wiederum lässt die flächendeckende Einführung von Elektrofahrzeugen zu. Werden diese darüber hinaus – wie es selbstverständlich sein sollte – mit erneuerbaren Energien betrieben, wäre die Energie- und Verkehrswende auf einem guten Weg. Doch obwohl die technischen Möglichkeiten vorhanden sind und die Präferenzen der städtischen Bevölkerung eine solche multimodale Verkehrspraxis ermöglichen, blockiert die herrschende Verkehrsordnung viele Innovationen. Der rechtliche Rahmen bleibt bislang in hohem Maße auf das private Verbrennungsauto fixiert. Die Einführung von Experimentierklauseln mit erweiterten Beteiligungsverfahren könnte dies ändern.

Abstract

The aviation network plays an important role in today’s globalised society. There is a growing understanding among governments worldwide that air connectivity is an asset improving the global competitiveness of cities, regions and countries. Connectivity growth decreases travel costs for consumers and businesses and facilitates global contacts and trade. There is increasing evidence that air connectivity growth stimulates productivity, R&D, foreign direct investment and fosters trade specialisation. Against this background, many governments try to formulate (aviation) policies to influence/ enhance connectivity outcomes, so as to achieve a connectivity portfolio that best meets society’s needs. This seems to be particularly an issue when airport capacity is scarce or when new airports are added to an existing airport system. Hence, the ITF posed the question how governments can influence connectivity outcomes. To answer this question, we first discuss the concept of air connectivity, the economic value of connectivity and its determinants. We then identify the instruments that can potentially be part of the government’s “toolkit” to influence connectivity outcomes. Finally, we discuss two approaches that governments may follow when influencing connectivity outcomes: a market-based approach and an interventionist, administrative approach. We discuss the pros and cons of both approaches and argue that governments should be modest about steering connectivity outcomes using an administrative approach. This paper is focused on the European context in terms of the specific policy instruments that are discussed. However, the insights derived from this paper are likely to apply for other regions as well.

Abstract

This paper explores several methods for coping with excess demand at airports through applying simulation modeling that focusses on how to use the existing airport infrastructure more efficiently. The introduction presents an overview of the importance of solving the airport saturation problem and sets out several approaches to solutions, which are divided into four distinct groups, or options. The fourth option applies operational practices and/or new technology to improve the airport procedures, including computer modeling and simulation. The document presents the application of simulation models to the capacity issues at the Mexico City Airport to demonstrate how to potentially alleviate congestion. Examples include redistribution of takeoffs and landings to increase runway capacity; reduction of air traffic movements through allowing operations of aircraft with greater capacity; deployment of new technologies to increase runway capacity; and by means of new operational procedures, changing the aircraft waiting sequence to reduce delays.