Abstract

Despite railway infrastructure was the structural framework on which modern European States were developed, contributing to unify territories and to the establishment of Nations, right from the beginning, the relationship between railway and city has been characterized by physical, functional and social conflicts, mainly because of a lack of integration between infrastructural and urban policies, which have been produced strong conflicts during decades. These critical situations have concentrated on the railway stations surrounding areas, which have started symbolizing the main conflicts that are taking place inside the cities."/p""p"Similarly to what happened in the XIX century, today railway is a strategic infrastructure for the European territory development, thanks to the introduction of high speed transport systems and the promotion of rail transport as a more sustainable transportation system, which can quickly connect metropolitan central areas, more and more impenetrable by private vehicles, and key functions centres for the contemporary urban systems."/p""p"In this framework, railway stations are becoming public places representing a complex society which is more and more dedicated to motion; thus they offer an unmissable chance not only to carry out urban development and spatial cohesion policies, but also to compose old tensions caused by the sharing of physical space, which is more and more scarce and valuable, and by ghettoization phenomena which have been produced at local scale, between rail infrastructure and the surrounding urban context. Today, such conflicts are growing and they are involving many actors who express a lot of different interests, needs and expectations, relating to the station areas’ destiny."/p""p"Starting from the analysis of some conflicting situations between rail stations and the surrounding areas which have took place until today, this paper investigates some recent renewal interventions on Italian and European main railway nodes, their complex dynamics and the role of the most important players involved in these developments."/p""p"Contemporary main rail stations are addressed as complex systems operating in a condition characterized by a dynamic balance among the different elements which form them; the interpretation of their polysemic nature allows to identify the most suitable design procedures and intervention strategies to make stations the privileged places where to compose the conflicts between contemporary city and railway. Therefore, the purpose of this paper is to identify and to analyze crucial issues in order to build new liveable and effective developments. They refer, for instance, to the rail station configuration in order to be at the same time an efficient interchange transportation node and a meaningful and multifunctional city centre, but also to the detection of the most suitable tools and procedures to drive the urban and infrastructural transformations and to the proper involvement in the decision process of the different stakeholders who could be interested in these urban changes.

Abstract

Il contributo illustra una proposta progettuale per la riqualificazione di un’area del centro storico di Napoli attraverso la realizzazione di una rete di percorsi a prevalente fruizione pedonale. L’area di studio, il nucleo di Montesanto, è attualmente sede di rilevanti attrezzature urbane e si caratterizza quale nodo primario del trasporto urbano su ferro, punto di smistamento di rilevanti flussi di utenza sia verso il nucleo della città greco-romana sia verso l’area direzionale e il centro monumentale. La proposta progettuale – che si inquadra in un più ampio Piano per la Mobilità Pedonale Protetta nella città storica di Napoli - è volta a favorire la coesistenza, in condizioni di sicurezza, tra flussi pedonali ad elevata intensità e flussi automobilistici (utenza locale e accessibilità di emergenza), oltre che garantire l’innesco di un processo di riqualificazione che, a partire dagli archi e dai nodi della rete pedonale, investa l’area nel suo complesso. Più specificamente, a partire da una approfondita analisi delle caratteristiche di contesto e delle peculiarità dei singoli assi e nodi della rete viaria, la proposta fornisce indirizzi progettuali per la riorganizzazione delle attività e dei flussi lungo la rete viaria e per la conseguente ridefinizione delle caratteristiche spaziali degli elementi inclusi nella rete a prevalente fruizione pedonale.

Abstract

Stoccaggio e trasporto merci hanno assunto, già da alcuni anni, un ruolo rilevante nell’area orientale di Napoli, con impatti significativi sulla qualità urbana ed ambientale dell’area. In quest’area, anche grazie alla sua vicinanza ai principali nodi della mobilità (porto, aeroporto, stazione ferroviaria) e alla significativa presenza di aree produttive dismesse o in dismissione, trovano oggi spazio numerose attività di stoccaggio e spedizione merci, in molti casi localizzate all’interno di ex aree industriali, in assenza di una reale ottica “sistemica”. Pertanto, a partire da una breve disamina dell’evoluzione dell’area orientale e di quanto previsto dagli strumenti urbanistici vigenti per la sua trasformazione, il contributo focalizza l’attenzione sul ruolo attuale dslle attività di stoccaggio e trasporto merci nell’area. Quindi, sulla base di alcune recenti esperienze di italiane e in riferimento ad ipotesi già avanzate per l’organizzazione di una piattaforma logistica nell’area orientale di Napoli -quale strumento per ottimizzare le necessità di stoccaggio e trasporto merci riducendone le esternalità negative- valuta la compatibilità di tali scelte con le prospettive di evoluzione/trasformazione dell’area e il potenziale ruolo che l’area potrebbe svolgere in una prospettiva di ri-organizzazione del trasporto merci in ambito urbano.