Valdebenito Aparicio 2005a - Revision history

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 '''</big></div>
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
+<div style="text-align: center; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Fotografía de la Portada''</div>
+''Proyecto puente Stonecutters. Hong Kong''</div>
-−
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Proyecto puente Stonecutters''</div>
-−
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Hong Kong''</div>

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 </div>
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
+<div style="text-align: center; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Fotografía de la Portada''</div>
+''Construcción Puente Rion-Antirión. Grecia''</div>
-−
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Construcción Puente Rion-Antirión''</div>
-−
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Grecia''</div>

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 <div style="text-align: center; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-''Fotografía de la Portada''</div>
+''Construcción Puente Neva River. Rusia''</div>
 Si bien es cierto que las medidas de protección sísmica tradicional en puentes han progresado mucho en los últimos años, las nuevas tendencias de diseño sísmico con la incorporación de sistemas adicionales de aislamiento sísmico y disipación de energía tienen un futuro muy prometedor del que apenas se tiene conciencia. Los esquemas tradicionales recurren a la modificación de las propiedades de rigidez, masa o geometría de la estructura para intentar reducir las fuerzas de inercia y los desplazamientos generados por un sismo. Así, en el diseño tradicional actual se busca tratar de permitir cierto daño en la estructura a través de la ductilidad proveída al sistema con el ánimo de evitar diseños demasiado conservadores y por ende, de alto coste económico. En otras palabras, en la filosofía actual, se pretende otorgar a la estructura de una cierta capacidad de disipación de energía, más que en dar resistencia contra todo evento (Jara y Casas, 2002).

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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 ''Puente Tatara Japón''<br/></div>
 La mayoría de los daños por efecto de sismos, son la interrupción de las redes de comunicación y de otras líneas vitales. Por ello resulta de vital importancia que su seguridad sea convenientemente alta. Los puentes son estructuras muy vulnerables en ese sentido, y esenciales en las redes viales, por lo que la comprensión de su comportamiento sísmico resulta fundamental (Maldonado ''et al'', 1998). A partir del sismo de San Fernando, en 1971, la sociedad científica tomó consciencia de la importancia del efecto sísmico en el diseño y construcción de puentes, experiencia que permitió revisar, modificar y actualizar los códigos de diseño a partir de sismos más recientes. Muchas de las normativas tienen su origen en estudios de edificaciones, y es importante destacar las grandes diferencias que presentan los puentes en comparación con los edificios en relación a la respuesta sísmica (Barenberg y Foutch, 1988).

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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 Puente Alamillo España<br/></div>
 El comportamiento estructural de los puentes de tirantes viene dado, en términos generales, por la interacción de las diferentes partes que constituyen el puente. Así, la contribución de cada uno de sus elementos afectará, en razón de su medida, en el comportamiento global de la estructura (Walter, 1999).

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(No difference)

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 En cuanto al diseño específico de puentes de tirantes, el Eurocódigo 8 – 2, escuetamente clasifica a esta tipología como de '''puentes especiales''', para lo cual plantea en forma muy resumida algunas recomendaciones en cuanto a la selección del comportamiento sísmico deseado y la evitación de modos de falla frágil.
-<div style="text-align: right; direction: ltr; margin-left: 1em;">
-<br/><big>''' Referencias'''</big></div>
+==Referencias==
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">ABAQUS (2005), ''Finite Element Analysis Program V. 6.5'', Abaqus Inc., Providence, RI, USA</span>

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 {| style="width: 100%;"
 |-
-| colspan='2'  style="vertical-align: top;"|
+| style="vertical-align: top;"|
 [[Image:draft_Samper_391459592-image175.jpeg|center|330px]]
 ''Fig. 7-4 Comportamiento sísmico previsto y factores de comportamiento según EC8-2 ''
 |-
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 ''Fig. 7-5 Espectros de diseño dúctil de aceleraciones para puentes de hormigón armado según EC8-2''
-| colspan='2'  style="text-align: center;vertical-align: top;"|
+| style="text-align: center;vertical-align: top;"|
 [[Image:draft_Samper_391459592-image177.jpeg|center|270px]]
 ''Fig. 7-6 Factores para calcular la componente vertical de la acción sísmica según EC8-2''
 |}
 Los factores de comportamiento ''q'' quedan definidos de acuerdo a la tabla 7-4.

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 [[Image:draft_Samper_391459592-image174.jpeg|center|366px]]
-| style="vertical-align: top;"|''Fig. 7-3 Reducción espectral de la respuesta por efecto del amortiguamiento para distinto códigos (Jara y Casas, 2002)''
+''Fig. 7-3 Reducción espectral de la respuesta por efecto del amortiguamiento para distinto códigos (Jara y Casas, 2002)''
 |}