Sese Fernandez 2025a - Revision history

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 <div id="_Ref202723134" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 9: Análisis del efecto combinado en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

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 Aunque entre 2003 y 2023 se publicaron 20.000 artículos sobre SHM, menos del 10% abordan el estudio de los efectos ambientales y de operación, siendo la temperatura el factor más estudiado (<span id='cite-_Ref202550943'></span>[[#_Ref202550943|Ilustración 1]]) [6]. Este trabajo se centra contribuir al estudio de la caracterización de los efectos térmicos y mecánicos sobre las Ondas de Lamb en una aeroestructura de material compuesto. Los resultados se analizarán y compararán para la estructura recién fabricada con los obtenidos para la misma estructura dañada, centrándose en la influencia y la detección de delaminaciones en el revestimiento de una superficie sustentadora de material compuesto.
 [[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 6.svg|center|600px]]
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 <div id="_Ref202551918" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 6: Análisis del efecto mecánico en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

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 Como referencia, en vuelo estático, cada motor genera una fuerza 62,5N.
 |}
 <div id="_Ref202551588" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

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 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 9: Análisis del efecto combinado en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image22.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div id="_Ref202723847" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

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 Continuando con el análisis de la señal, se busca determinar relaciones con el tiempo de llegada y la amplitud de la señal. A medida que aumenta la temperatura del ensayo, se observa una variación del tiempo de llegada creciente lineal, mientras que la amplitud de la señal se reduce linealmente.
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image16.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div id="_Ref202551942" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Destaca en ambas señales que el orden de magnitud de las variaciones es inferior al de las variaciones observadas en el análisis del efecto térmico.
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image17.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div id="_Ref202551918" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 6: Análisis del efecto mecánico en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image18.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Finalmente se analiza el efecto combinado térmico y mecánico en las señales. En la <span id='cite-_Ref202631403'></span>[[#_Ref202631403|Ilustración 8]] se representa el conjunto de señales recibidas para los diferentes estados de carga (0 N a 140 N) y diferentes temperaturas (25 a 70ºC). Solo se han representado los resultados de 25, 50 y 70ºC para poder apreciar mejor las tendencias a simple vista.
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 34.svg|center|600px]]
+ [[Image:Draft_Sese_356747702-image20.png|600px]] </div>
 <div id="_Ref202631403" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">''
+ [[Image:Draft_Sese_356747702-image21.png|600px]] </div>
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 29.svg|center|600px]]
-''</span></div>
 <div id="_Ref202723134" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 9: Análisis del efecto combinado en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
+[[Image:Draft_Sese_356747702-image22.png|600px]]
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 30.svg|center|600px]]
 <div id="_Ref202723847" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

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 No obstante, la implementación efectiva de las técnicas de monitorización enfrenta importantes desafíos. La complejidad de las estructuras, que incluyen refuerzos y rigidizadores, provoca que las señales generadas sufran alteraciones o rebotes dificultando su interpretación. Este es el caso de los UAVs, cuya estructura requiere de una distribución estructural optimizada para reducir su peso sin comprometer su integridad.
-Otro efecto determinante es el de las condiciones ambiente y de operación que influyen significativamente alterando la propagación de la señal de trabajo y dificultando la evaluación de los resultados [4] [5]. Se vuelve imprescindible comprender el comportamiento de las Ondas de Lamb bajo diferentes condiciones en las estructuras aeronáuticas, tanto metálicas como de material compuesto, que se ven influidas por grandes gradientes de temperatura (de +50ºC a <br/>-50ºC) y diferentes estados de carga durante su operación para determinar con precisión el estado de la estructura y sus posibles defectos.
+Otro efecto determinante es el de las condiciones ambiente y de operación que influyen significativamente alterando la propagación de la señal de trabajo y dificultando la evaluación de los resultados [4] [5]. Se vuelve imprescindible comprender el comportamiento de las Ondas de Lamb bajo diferentes condiciones en las estructuras aeronáuticas, tanto metálicas como de material compuesto, que se ven influidas por grandes gradientes de temperatura (de +50ºC a -50ºC) y diferentes estados de carga durante su operación para determinar con precisión el estado de la estructura y sus posibles defectos.
 Aunque entre 2003 y 2023 se publicaron 20.000 artículos sobre SHM, menos del 10% abordan el estudio de los efectos ambientales y de operación, siendo la temperatura el factor más estudiado (<span id='cite-_Ref202550943'></span>[[#_Ref202550943|Ilustración 1]]) [6]. Este trabajo se centra contribuir al estudio de la caracterización de los efectos térmicos y mecánicos sobre las Ondas de Lamb en una aeroestructura de material compuesto. Los resultados se analizarán y compararán para la estructura recién fabricada con los obtenidos para la misma estructura dañada, centrándose en la influencia y la detección de delaminaciones en el revestimiento de una superficie sustentadora de material compuesto.
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 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 3: Chassis National Instruments NI-PXIe-1073.''</span></div>
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image10.png|600px|alt='3. Caso de Estudio'|3. Caso de Estudio]]
+==3. Caso de Estudio==
-−
 . Caso de Estudio
 La estructura estudiada se trata de una superficie sustentadora de un UAV quadcóptero (<span id='cite-_Ref202551361'></span>[[#_Ref202551361|Ilustración 4]]) diseñado y fabricado en material compuesto por el Departamento de Materiales y Producción Aeroespacial y el Departamento de Aeronaves y Vehículos Espaciales de la ETSI Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE-UPM) [11]. La superficie tiene unas dimensiones de 1 metro de largo por 0,3 metros de ancho y durante su proceso de fabricación se incluyeron de forma distribuida sensores piezoeléctricos en el revestimiento del intradós y extradós de una de las alas.
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 Continuando con el análisis de la señal, se busca determinar relaciones con el tiempo de llegada y la amplitud de la señal. A medida que aumenta la temperatura del ensayo, se observa una variación del tiempo de llegada creciente lineal, mientras que la amplitud de la señal se reduce linealmente.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+[[Image:Draft_Sese_356747702-image16.png|600px]]
-−
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 31.svg|center|600px]]
-</div>
 <div id="_Ref202551942" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Destaca en ambas señales que el orden de magnitud de las variaciones es inferior al de las variaciones observadas en el análisis del efecto térmico.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+[[Image:Draft_Sese_356747702-image17.png|600px]]
-−
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 23.svg|center|600px]]
-</div>
 <div id="_Ref202551918" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 6: Análisis del efecto mecánico en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
+[[Image:Draft_Sese_356747702-image18.png|600px]]
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture- 1.svg|center|78px]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">''
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'' [[Image:Draft_Sese_356747702-image19.png|600px]] ''</span></div>
-[[Image:Draft_Sese_356747702-picture-Grupo 21.svg|center|600px]]
 ''</span></div>
 <div id="_Ref202551928" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

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 Aunque entre 2003 y 2023 se publicaron 20.000 artículos sobre SHM, menos del 10% abordan el estudio de los efectos ambientales y de operación, siendo la temperatura el factor más estudiado (<span id='cite-_Ref202550943'></span>[[#_Ref202550943|Ilustración 1]]) [6]. Este trabajo se centra contribuir al estudio de la caracterización de los efectos térmicos y mecánicos sobre las Ondas de Lamb en una aeroestructura de material compuesto. Los resultados se analizarán y compararán para la estructura recién fabricada con los obtenidos para la misma estructura dañada, centrándose en la influencia y la detección de delaminaciones en el revestimiento de una superficie sustentadora de material compuesto.
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image1.png|600px]]
 <div id="_Ref202550943" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Mediante el efecto piezoeléctrico, al aplicar una diferencia de voltaje se produce una deformación en el sensor (actuador) que perturba la superficie y que cuando alcanza a otro sensor (receptor) por el efecto piezoeléctrico inverso se genera una diferencia de voltaje. Durante la propagación de la señal, ésta interactúa con los defectos presentes modificándose y al compararse con una situación de referencia previa, si algo ha cambiado, es que la estructura ha sido alterada.
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image2.png|600px]]
 <div id="_Ref202551112" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Se requiere de un elevado control y precisión de la señal para generar una Onda de Lamb, por ello se emplea un Chassis de National Instruments NI PXIe-1073 (<span id='cite-_Ref202551126'></span>[[#_Ref202551126|Ilustración 3]]) que incluye una tarjeta de adquisición NI PXIe-6356 [10] y una matriz de conmutación Pickering. Este equipo trabaja como un generador-receptor de señales analógicas que va permutando el actuador entre los diferentes sensores instalados con una tasa de adquisición de 1,25e6 muestras/segundo.
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image3.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div id="_Ref202551126" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 3: Chassis National Instruments NI-PXIe-1073.''</span></div>
-==3. Caso de Estudio==
+[[Image:Draft_Sese_356747702-image10.png|600px|alt='3. Caso de Estudio'|3. Caso de Estudio]]
 La estructura estudiada se trata de una superficie sustentadora de un UAV quadcóptero (<span id='cite-_Ref202551361'></span>[[#_Ref202551361|Ilustración 4]]) diseñado y fabricado en material compuesto por el Departamento de Materiales y Producción Aeroespacial y el Departamento de Aeronaves y Vehículos Espaciales de la ETSI Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE-UPM) [11]. La superficie tiene unas dimensiones de 1 metro de largo por 0,3 metros de ancho y durante su proceso de fabricación se incluyeron de forma distribuida sensores piezoeléctricos en el revestimiento del intradós y extradós de una de las alas.
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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
- [[Image:Draft_Sese_356747702-image4.png|600px]] </div>
 <div id="_Ref202551361" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
- [[Image:Draft_Sese_356747702-image6.png|600px]] </div>
 <div id="_Ref202551942" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Destaca en ambas señales que el orden de magnitud de las variaciones es inferior al de las variaciones observadas en el análisis del efecto térmico.
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image7.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div id="_Ref202551918" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Ilustración 6: Análisis del efecto mecánico en la señal 200 kHz - Intradós LIBIS''</span></div>
-[[Image:Draft_Sese_356747702-image8.png|600px]]
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