Rodriguez et al 2024a - Revision history

Marherna: Marherna moved page Review 950121520459 to Rodriguez et al 2024a

2024-01-27T11:57:47Z

Marherna moved page Review 950121520459 to Rodriguez et al 2024a

Marherna at 11:57, 27 January 2024

2024-01-27T11:57:07Z

Vanessa garcia at 12:12, 8 January 2024

2024-01-08T12:12:24Z

Show changes

Vanessa garcia at 12:10, 8 January 2024

2024-01-08T12:10:38Z

Show changes

Vanessa garcia at 12:04, 8 January 2024

2024-01-08T12:04:09Z

Vanessa garcia at 12:03, 8 January 2024

2024-01-08T12:03:51Z

Vanessa garcia at 11:40, 8 January 2024

2024-01-08T11:40:59Z

Vanessa garcia at 11:39, 8 January 2024

2024-01-08T11:39:15Z

Vanessa garcia at 11:36, 8 January 2024

2024-01-08T11:36:50Z

Vanessa garcia at 11:33, 8 January 2024

2024-01-08T11:33:35Z

@@ Line 5: / Line 5: @@
 The current work contemplates both the scaling in the production of an icephobic coating based on an aeronautical paint as well as the automatic application of the aforementioned coating. In the automation process, a complex geometry demonstrator representative of a composite leading edge was selected. The functionality of the coating, which is based on getting low ice adhesion values, is strongly influenced by the morphology of the last sol-gel layer applied over the paint. For this reason, during the automation process it has been necessary to readjust different parameters of the robotic arm to achieve an adequate size and distribution of sol-gel droplets.
-== Full document ==
+== 1.	Introducción y objetivo ==
 .	Introducción y objetivo
-−
 La acumulación de hielo en las superficies exteriores de los aviones constituye un riesgo para la seguridad, además del efecto perjudicial que supone para el comportamiento aerodinámico. Los sistemas antihielo y deshielo más comunes no son compatibles con las estructuras de material compuesto debido a las elevadas temperaturas que se alcanzan, no soportables por las matrices poliméricas. Por ese motivo, nuevos sistemas activos y pasivos emergen como posibles alternativas.
 FIDAMC y el Grupo de Ciencia de Superficies y Nanoestructuras de la UCM han desarrollado y patentado un recubrimiento con baja adhesión de hielo basado en una pintura aeronáutica [1, 2, 3]. Para este desarrollo se utilizaron probetas de un tamaño reducido en las que las diferentes capas del recubrimiento fueron aplicadas mediante pistola aerográfica.
 En este trabajo se ha llevado a cabo el escalado del recubrimiento antihielo y su aplicación automática para recubrir un demostrador representativo de un borde de ataque de material compuesto con una envergadura de 1200 mm y una longitud de 450 mm. La clave del escalado reside en el control de la morfología de la última capa, de sol-gel, que juega un papel fundamental en la obtención de una baja adhesión de hielo. Para recubrir superficies mayores ha sido preciso reajustar los parámetros de aplicación del recubrimiento. Además, para garantizar que durante todo el proceso los diferentes parámetros se mantenían constantes, la aplicación del recubrimiento completo se llevó a cabo con un robot programado para reproducir la compleja geometría de la pieza.
-.	Procedimiento experimental
+== 2.	Procedimiento experimental ==
-−
 .1.	Materiales
@@ Line 39: / Line 36: @@
 La morfología de las gotas de sol-gel juega un papel fundamental en la obtención de una baja adhesión de hielo. Dicha morfología se evaluó mediante microscopía óptica empleando un microscopio Nikon Eclipse LV150 y el software de tratamiento de imágenes Leika Application Suite versión 4.9.0. Seguidamente, se llevaron a cabo ensayos de adhesión de hielo en las probetas con la morfología de gota más similar a la obtenida en la aplicación manual. Debido a la inexistencia de métodos de ensayo de adhesión de hielo normalizados, se analizaron las diferentes opciones encontradas en la bibliografía y se optó por diseñar un dispositivo para realizar un ensayo de cortadura vertical. El ensayo consiste en crear “cubitos” de hielo sobre la superficie pintada utilizando cubetas de teflón colocadas sobre la superficie y a continuación aplicar un esfuerzo cortante sobre la base de estos bloques de hielo [3]. Para ello se empleó una máquina universal de ensayos Zwick/Roell Z010 que cuenta con una célula de carga calibrada en el rango de 0 a 10 kN. De esta manera, se han obtenido las curvas tensión-deformación de los bloques de hielo a ser empujados de forma paralela a la superficie hasta el punto de provocar su separación de esta. La dimensión de las probetas empleadas para este ensayo es de 100 x 150 mm y espesor no superior a 4 mm.
-.	Resultados
+== 3.	Resultados ==
-−
 El proceso de automatización se dividió en dos fases diferenciadas: la aplicación automatizada del recubrimiento antihielo sobre paneles planos y, posteriormente, la aplicación de este recubrimiento sobre un demostrador representativo de un borde de ataque.
@@ Line 137: / Line 133: @@
 Figura 6. Imágenes del borde de ataque: (a) antes, (b) durante y (c) después de la aplicación del recubrimiento antihielo.
-Conclusiones
+== Conclusiones ==
-−
 El escalado en la preparación del recubrimiento y la automatización del proceso de aplicación del mismo ha permitido conseguir el objetivo de aplicar un recubrimiento antihielo sobre una pieza de gran tamaño y geometría compleja obteniendo una morfología superficial que da lugar a una baja adhesión de hielo.
 Para la optimización de los parámetros de aplicación de la pintura y el sol-gel se emplearon paneles planos. Posteriormente, y como paso previo a la aplicación del recubrimiento en el demostrador, se realizaron pruebas sobre un borde de ataque de menor tamaño del que se pudieron extraer muestras en las que se verificó tanto el espesor como la morfología superficial del recubrimiento.
-Agradecimientos
+== Agradecimientos ==
-−
 Este trabajo ha sido financiado por la Comunidad de Madrid, en el marco del Proyecto TEMACON (HUBS 49/520635.9/18).
-Bibliografía
+== Bibliografía ==
-−
 [1]	Procedimiento para la obtención de una superficie hielófoba empleando el método sol-gel sin fluoruros sobre pinturas comerciales. ES2734583. 2020

@@ Line 2: / Line 2: @@
 Escalado y automatización de un recubrimiento antihielo para estructuras aeronáuticas
 María Rodríguez, Ricardo Maeso, Javier Ávila, Vanessa García
 FIDAMC, Fundación para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de Materiales Compuestos

← Older revision		Revision as of 12:03, 8 January 2024
Line 1:		Line 1:
		+	== Title ==
		+
		+	Escalado y automatización de un recubrimiento antihielo para estructuras aeronáuticas
		+	María Rodríguez, Ricardo Maeso, Javier Ávila, Vanessa García
		+	FIDAMC, Fundación para la Investigación, Desarrollo y Aplicación de Materiales Compuestos

	== Abstract ==		== Abstract ==

@@ Line 56: / Line 56: @@
 Tabla 1. Parámetros de aplicación de pintura y espesor obtenido
-[[File:Review_950121520459_7133_Tabla 1.jpg]]
+[[File:Review_950121520459_7133_Tabla 1.jpg]] * En las primeras pruebas no se controlaba este parámetro (-). “0” indica que la apertura era la mínima posible, “n” indica el número de pasos que se modificó la apertura a partir del valor mínimo.
- * En las primeras pruebas no se controlaba este parámetro (-). “0” indica que la apertura era la mínima posible, “n” indica el número de pasos que se modificó la apertura a partir del valor mínimo.
 [[File:Review_950121520459_7885_Figura 2a.jpg]]
@@ Line 81: / Line 80: @@
 Tabla 2. Parámetros de aplicación del sol-gel.
-[[File:Review_950121520459_9599_Tabla 2.jpg]]
+[[File:Review_950121520459_8166_Tabla 2.jpg]]
 [[File:Review_950121520459_8581_Figura 3a.jpg]]
@@ Line 129: / Line 128: @@
 Tabla 3. Parámetros de aplicación del recubrimiento antihielo sobre el demostrador final
-[[File:Review_950121520459_5415_TAbla 3.jpg]]
+[[File:Review_950121520459_1260_TAbla 3.jpg]]
 [[File:Review_950121520459_3995_Figura 6a.jpg]]

@@ Line 56: / Line 56: @@
 Tabla 1. Parámetros de aplicación de pintura y espesor obtenido
-[[File:Review_950121520459_3942_Tabla 1.jpg]] * En las primeras pruebas no se controlaba este parámetro (-). “0” indica que la apertura era la mínima posible, “n” indica el número de pasos que se modificó la apertura a partir del valor mínimo.
+[[File:Review_950121520459_7133_Tabla 1.jpg]]
 [[File:Review_950121520459_7885_Figura 2a.jpg]]

← Older revision	Revision as of 11:57, 27 January 2024
(No difference)

@@ Line 130: / Line 130: @@
 [[File:Review_950121520459_5415_TAbla 3.jpg]]
-[[File:Review_950121520459_5180_Figura 6a.jpg]]
+[[File:Review_950121520459_3995_Figura 6a.jpg]]
-[[File:Review_950121520459_7075_Figura 6b.jpg]]
+[[File:Review_950121520459_5540_Figura 6b.jpg]]
-[[File:Review_950121520459_9171_Figura 6c.jpg]]
+[[File:Review_950121520459_9775_Figura 6c.jpg]]
 Figura 6. Imágenes del borde de ataque: (a) antes, (b) durante y (c) después de la aplicación del recubrimiento antihielo.
@@ Line 150: / Line 150: @@
 [1]	Procedimiento para la obtención de una superficie hielófoba empleando el método sol-gel sin fluoruros sobre pinturas comerciales. ES2734583. 2020
 [2]	Production of an icephobic surface using the sol-gel method without fluorides on commercial polyurethane paints. PCT/ES2020/070544. 2022
 [3]	F. Carreño, M.R. Gude, S. Calvo, O. Rodriguez de la Fuente, N. Carmona, “Design and development of icephobic coatings based on sol-gel/modified polyurethane paints”, Materials Today Communications, 25, 101616, 2020.
 [4]	K. Golovin, A. Dhyani, M.D. Thouless, A. Tuteja. “Low-interfacial toughness materials for effective large-scale deicing”, Science, 364, 371-375. 2019.

← Older revision		Revision as of 11:33, 8 January 2024
Line 109:		Line 109:

	- Pintura: cada capa de pintura consistió en una pasada en horizontal seguida de una pasada en vertical.		- Pintura: cada capa de pintura consistió en una pasada en horizontal seguida de una pasada en vertical.
		+
	- Sol-gel: se realizó una única pasada en horizontal.		- Sol-gel: se realizó una única pasada en horizontal.