Palacin et al 2025a - Revision history

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 FIDAMC ha desarrollado la tecnología de calandrado para la reutilización de los residuos de'' prepreg'' FC sin curar, con el objetivo de reducir las variaciones de espesor en los recortes de fibra de carbono y alinear las fibras predominantemente en la dirección 0°, mejorando así el rendimiento del material reusado. Este proceso se lleva a cabo tras una etapa inicial de corte, en la que los recortes del residuo se preparan en tiras manejables. En el marco de  esta investigación, el estudio se ha centrado en la fabricación de una pieza específica: los larguerillos del Airbus A320, fabricados mediante la tecnología de ATL y curados en autoclave. Una vez cortadas las preformas de los larguerillos del panel plano producido por ATL, y con una secuencia de apilado ya definida, el residuo generado representa aproximadamente el 20 % del total del material en bruto utilizado. Dicho residuo se procesa para obtener tiras rectangulares homogéneas, con un ancho de 20 mm y un espesor aproximado de 2,2 mm. Posteriormente, estas tiras se someten a un proceso de calandrado para reducir su espesor de 2,2 mm a 1 mm, con una tolerancia de ±0,2 mm, tal y como se observa en la <span id='cite-_Ref198227390'></span>[[#_Ref198227390|Figura 1]]. En este proceso, la continuidad y longitud de la fibra son fundamentales para garantizar propiedades mecánicas uniformes. Si el ancho de las tiras es demasiado reducido, la alineación y continuidad de la orientación de las fibras dentro del laminado puede verse comprometida, lo que podría provocar variaciones localizadas en la rigidez, la resistencia y el rendimiento general del material. Un ancho de tira demasiado estrecho puede generar discontinuidades o huecos entre capas adyacentes, afectando la eficiencia en la transferencia de cargas y la integridad estructural. Por ello, se eligió un ancho de 20 mm con el fin de mantener una estructura de laminado constante y homogénea.
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 <nowiki> </nowiki><span id='_Ref198289966'></span><span style="text-align: center; font-size: 75%;">''Figura 3. (a) Equipo de calandrado y (b) prensa de platos calientes; propiedad de FIDAMC.''</span>
-:<big>4. Resultados</big>
+== <big>4. Resultados</big> ==
 ==DEMO 0 fabricado por la tecnología RTM (referencia)==

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−	~~===Desarrollo de la tecnología de calandrado para la reutilización de residuos de pre-preg multiaxiales no curados procedentes del sector aeronáutico===~~
−
−	~~M. Ariño Palacin<sup>1</sup>, C. García<sup>1</sup>, A. Calero<sup>1</sup>~~
−
−	~~1 FIDAMC, Foundation for the Research, Development and Application of Composite Materials, Avda. Rita Levi Montalcini 29, 28906, Getafe, Madrid, Spain~~
−
−	Esta investigación se centra en aprovechar los residuos de pregreg multicapa sin curar generados durante la producción de componentes aeronáuticos, con especial énfasis en los procesos de AFP (Automatic Fibre Placement) y ATL (Automatic Tape Laying).
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−	Estos residuos, que presentan características repetitivas en cuanto a tamaño, forma y apilado, se procesan mediante un sistema mecánico de calandrado para darle una segunda vida al material. Este método desarrollado por FIDAMC está basado en preparar los residuos de ATL de prepreg sin curar en tiras longitudinales orientadas en la dirección predominante. Posteriormente, estas tiras se procesan mediante calandrado en condiciones específicas de temperatura, velocidad y ratios de reducción de espesor en diferentes pasos. Como resultado, se obtiene un material reusado intermedio manipulable para la fabricación de nuevas piezas. Este material se ha caracterizado física-química y mecánicamente para optimizar sus propiedades mecánicas y asegurar su viabilidad como material reusado.
−
−	Aunque las piezas aeroespaciales de material compuesto deben cumplir estrictos requisitos de seguridad, existen aplicaciones no críticas donde se pueden emplear materiales más ecológicos y económicos, como la fibra de carbono reusada. Esto permite una reducción significativa del impacto ambiental y de los costes asociados. Para estudiar la viabilidad de fabricación con este material, se ha fabricado un demostrador de costilla de borde de ataque del elevador (elevator) del estabilizador horizontal (HTP) mediante el proceso de termoconformado.
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−	Este estudio pretende demostrar el desarrollo y aplicación de nuevos materiales reusados, los cuales pueden ser utilizados en piezas semi-estructurales en el sector aeronáutico, o bien, en el sector transporte, en general. Se ha estudiado el material mediante una caracterización físico-química (micrografía, DSC, digestión y porosidad) y mecánica (tracción, compresión, ILSS, G1C, IPSS, CAI, OHC y FHC), así como otros métodos de caracterización avanzada. También se ha estudio su viabilidad de fabricación mediante la producción de un componente de geometría compleja. Además, se han propuesto diferentes alternativas para mejorar la calidad el material y ampliar el abanico de aplicación. Los resultados obtenidos confirmaron el potencial del material reusado para aplicaciones no críticas, demostrando que cumple con los requisitos funcionales de este tipo de componentes y recorriendo el camino hacia una mayor sostenibilidad en el sector.
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−	~~<br/>~~

	==1. Introducción==		==1. Introducción==

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