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'''ANÁLISIS COMPARATIVO DEL CICLO DE VIDA (ACV) DEL TAMBUCHO DE UNA EMBARCACIÓN EN F..."

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<big>'''ANÁLISIS COMPARATIVO DEL CICLO DE VIDA (ACV) DEL TAMBUCHO DE UNA EMBARCACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO Y FIBRA DE LINO'''</big></div>

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'''ALBERTO LOPEZ-ARRAIZAa, GORKA MARTÍNEZb'''</div>

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a Escuela de Ingeniería de Bilbao (UPV/EHU)</div>

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[mailto:alberto.lopeza@ehu.eus alberto.lopeza@ehu.eus]</div>

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b Escuela de Ingeniería de Bilbao (UPV/EHU)</div>

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[mailto:gmartinez070@ikasle.ehu.eus gmartinez070@ikasle.ehu.eus] </div>

==RESUMEN==

El uso generalizado de composites reforzados con fibra de vidrio en la industria náutica se debe principalmente a su bajo coste, buenas propiedades mecánicas y elevada resistencia a la corrosión marina. Sin embargo, su baja reciclabilidad genera problemas medioambientales tras su fin de vida. En consecuencia, se están buscando alternativas más sostenibles, como el uso de biocomposites reforzados con fibras naturales.

En este trabajo se presenta un estudio comparativo del Análisis del Ciclo de Vida (ACV) del tambucho de proa de una pequeña embarcación, actualmente fabricado mediante laminación manual de resina poliéster reforzada con fibra de vidrio (GFRP); y la alternativa propuesta con una bio-epoxi (SuperSap®) reforzada con tejido bidireccional de lino (FFRB) utilizando el proceso de infusión a vacío.

En primer lugar, se fabricaron laminados y se caracterizaron mecánicamente a tracción y flexión 3 puntos. Con dichas propiedades y aplicando la Normativa UNE-EN ISO 12215-5 2020 de fabricación de pequeñas embarcaciones, se obtuvieron los espesores necesarios para el tambucho de GFRP (e=3,5 mm) y de FFRB (e= 5 mm).

<span id='_GoBack'></span>Posteriormente, con el inventario de materiales, se realizó el ACV con el software OpenLCA y la base de datos Ecoinvent391. Los resultados pusieron de manifiesto que el tambucho de FFRB tiene menores impactos medioambientales en el uso de combustibles fósiles (ΔADP= -16%) y en la toxicidad en humanos (ΔHTP= -54%). Sin embargo, genera mayor impacto en la ecotoxicidad terrestre (ΔTETP= +238%) debido al uso de pesticidas y fertilizantes en el cultivo del lino.

En conclusión, el uso de bio-resinas reforzadas con fibra de lino es una opción estructuralmente viable y que, además, mejora el ecodiseño de pequeñas embarcaciones.

'''Palabras clave: ''' ''ACV, biocomposite, lino, GFRP, tracción.''

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-Figura 2. (a) Fibra de vidrio mat (a) y (b) tejido de lino bidireccional</div>
+Figura 2. (a) Fibra de vidrio mat y (b) tejido de lino bidireccional</div>
 Respecto al tambucho de FFRB, se ha fabricado mediante infusión a vacío para lograr un mayor control del espesor final, así como para evitar la exposición de los operarios a los vapores de catalización de la bioresina [3]. Por lo tanto, se considera el consumo energético de la bomba de vacío y los materiales necesarios para el proceso de infusión (peel-ply, masilla de cierre, bolsa de vacío y tubos de infusión) que tras el desmoldeo de la pieza se llevan a vertedero. La fibra de lino (Figura 2b) fue suministrada por EcoTechnilin, Valliquerville, Francia, como tejido bidireccional (0/90) de 300 g/m<sup>2</sup>. La resina bio-epoxi utilizada fue SuperSap ® 100/1000 suministrada por Ferrer Dalmau, Barcelona, España, cuyo ratio con el agente de curado INF02 fue 100:33 en peso. En este caso, el molde se decide fabricar por impresión 3D (Figura 3), con un equipo Tumaker modelo BigFoot Pro 200 e hilo de PLA del proveedor Indart3D, Irún, Gipuzkoa; por lo que se consideran para el ACV: la cantidad de material, su transporte y el gasto energético de la impresora 3D.

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	En conclusión, el FFRB representa una opción más respetuosa con el medioambiente para componentes náuticos, aunque son necesarias futuras investigaciones para optimizar su gestión al final de su vida útil.		En conclusión, el FFRB representa una opción más respetuosa con el medioambiente para componentes náuticos, aunque son necesarias futuras investigaciones para optimizar su gestión al final de su vida útil.
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		+	<u>ABSTRACT</u>

	The widespread use of glass fibre-reinforced composites in the marine industry is primarily attributed to their low cost, favourable mechanical properties, and high resistance to marine corrosion. However, their limited recyclability poses significant environmental concerns at end-of-life (EoL). Consequently, more sustainable alternatives such as biocomposites reinforced with natural fibres are being explored.		The widespread use of glass fibre-reinforced composites in the marine industry is primarily attributed to their low cost, favourable mechanical properties, and high resistance to marine corrosion. However, their limited recyclability poses significant environmental concerns at end-of-life (EoL). Consequently, more sustainable alternatives such as biocomposites reinforced with natural fibres are being explored.

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+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"><blockquote><big>'''ANÁLISIS COMPARATIVO DEL CICLO DE VIDA (ACV) DEL TAMBUCHO DE UNA EMBARCACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO Y FIBRA DE LINO. COMPARATIVE LIFE CYCLE ASSESSMENT (LCA) OF A BOAT HATCH MADE OF GLASS FIBRE AND FLAX FIBRE REINFORCED COMPOSITES.'''</big> </blockquote></div>
 <big>'''ANÁLISIS COMPARATIVO DEL CICLO DE VIDA (ACV) DEL TAMBUCHO DE UNA EMBARCACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO Y FIBRA DE LINO'''</big></div>
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 En conclusión, el FFRB representa una opción más respetuosa con el medioambiente para componentes náuticos, aunque son necesarias futuras investigaciones para optimizar su gestión al final de su vida útil.
-'''Palabras clave: ''' ''ACV, biocomposite, lino, GFRP, flexión.''
+'''Palabras clave: ''' ''LCA, biocomposite, flax, GFRP, flexural properties.''

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 ==RESUMEN==
-El uso generalizado de composites reforzados con fibra de vidrio en la industria náutica se debe principalmente a su bajo coste, buenas propiedades mecánicas y elevada resistencia a la corrosión marina. Sin embargo, su baja reciclabilidad genera problemas medioambientales tras su fin de vida. En consecuencia, se están buscando alternativas más sostenibles, como el uso de biocomposites reforzados con fibras naturales.
+El uso generalizado de composites de fibra de vidrio en la industria náutica se debe a su bajo coste, buenas propiedades mecánicas y elevada resistencia a la corrosión marina. No obstante, su escasa reciclabilidad plantea importantes desafíos medioambientales al final de su vida útil. En este contexto, los biocomposites reforzados con fibras naturales surgen como una alternativa más sostenible.
-En este trabajo se presenta un estudio comparativo del Análisis del Ciclo de Vida (ACV) del tambucho de proa de una pequeña embarcación, actualmente fabricado mediante laminación manual de resina poliéster reforzada con fibra de vidrio (GFRP); y la alternativa propuesta con una bio-epoxi (SuperSap®) reforzada con tejido bidireccional de lino (FFRB) utilizando el proceso de infusión a vacío.
+El presente estudio compara el Análisis del Ciclo de Vida (ACV) del tambucho de proa de una embarcación, fabricado tradicionalmente con resina poliéster y fibra de vidrio (GFRP), con una versión alternativa compuesta por bio-epoxi reforzada con tejido de lino (FFRB), empleando el proceso de infusión al vacío.
-En primer lugar, se fabricaron laminados y se caracterizaron mecánicamente a tracción y flexión 3 puntos. Con dichas propiedades y aplicando la Normativa UNE-EN ISO 12215-5 2020 de fabricación de pequeñas embarcaciones, se obtuvieron los espesores necesarios para el tambucho de GFRP (e=3,5 mm) y de FFRB (e= 5 mm).
+Primeramente, se fabricaron laminados FFRB y se caracterizaron mediante ensayos de flexión tres puntos. Según la norma ISO 12215-5:2019 para embarcaciones de recreo, se calcularon los espesores necesarios, observándose una reducción del 14 % en el peso respecto al tambucho actual de GFRP.
-<span id='_GoBack'></span>Posteriormente, con el inventario de materiales, se realizó el ACV con el software OpenLCA y la base de datos Ecoinvent391. Los resultados pusieron de manifiesto que el tambucho de FFRB tiene menores impactos medioambientales en el uso de combustibles fósiles (ΔADP= -16%) y en la toxicidad en humanos (ΔHTP= -54%). Sin embargo, genera mayor impacto en la ecotoxicidad terrestre (ΔTETP= +238%) debido al uso de pesticidas y fertilizantes en el cultivo del lino.
+Posteriormente, se realizó un ACV “de la cuna a la tumba” utilizando OpenLCA y la base de datos Ecoinvent391. Los resultados muestran que el tambucho de FFRB presenta menores impactos en el uso de recursos fósiles (ΔADP-f = –16 %) y en la toxicidad humana (ΔHTP = –54 %), aunque incrementa la ecotoxicidad terrestre (ΔTETP = +238 %) debido al uso agrícola de pesticidas y fertilizantes en el cultivo del lino.
-En conclusión, el uso de bio-resinas reforzadas con fibra de lino es una opción estructuralmente viable y que, además, mejora el ecodiseño de pequeñas embarcaciones.
+En conclusión, el FFRB representa una opción más respetuosa con el medioambiente para componentes náuticos, aunque son necesarias futuras investigaciones para optimizar su gestión al final de su vida útil.
-'''Palabras clave: ''' ''ACV, biocomposite, lino, GFRP, tracción.''