Jurado et al 2022a - Revision history

Materiales.Compuestos at 08:40, 23 November 2022

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Materiales.Compuestos at 00:41, 15 July 2022

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Materiales.Compuestos: Created page with "
A. Jurado^a, C. García^a, E. Sanchez^a

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Created page with " <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"> A. Jurado<sup>a</sup>, C. García<sup>a</sup>, E. Sanchez<sup>a</sup></div> <div class="cen..."
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 <span id='_Ref7079406'></span><span id='_Hlk7079583'></span><div id="_Hlk4760657" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 1:''' Principales ventajas del uso masivo de materiales compuestos en la construcción de buques de gran eslora.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 1.''' Principales ventajas del uso masivo de materiales compuestos en la construcción de buques de gran eslora.</span></div>
 ==2 Motivacion del proyecto==
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 <div id="_Ref7079779" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 2:''' Descripción de los tres tipos de buques diseñados en el proyecto FIBRESHIP.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 2.''' Descripción de los tres tipos de buques diseñados en el proyecto FIBRESHIP.</span></div>
 ==='''2.4''' Grupos de interés: Consorcio y consejo de asesores del proyecto===
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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 3: '''Descripción de las áreas temáticas y de los diferentes paquetes de trabajo del proyecto FIBRESHIP.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 3. '''Descripción de las áreas temáticas y de los diferentes paquetes de trabajo del proyecto FIBRESHIP.</span></div>
 La <span id='cite-_Ref7079957'></span>[[#_Ref7079957|'''¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.''']] representa una descripcion esquematica de los diferentes paquetes de trabajo y áreas temáticas en las que se organiza el proyecto FIBRESHIP. El proyecto esta dividido en 10 paquetes de trabajo, los cuales se pueden clasificar en cuatro áreas temáticas que estan relacionados con los respectivos paquetes de trabajo: (i) análisis de mercado y plan de negocio; (ii) análisis de materiales, componentes y modelado numérico; (iii) diseño e ingeniería; y, (iv) producción y gestión del ciclo de vida. Todos los paquetes de trabajo del proyecto estan relacionados entre si, por ello es necesaria la información generada en cada uno de los paquetes de trabajo en todos los demás.
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 <div id="_Ref7080333" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 4:''' Fotografía de las pruebas de flexión a tres puntos utilizadas para evaluar la resistencia a flexión de materiales compuestos.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 4.''' Fotografía de las pruebas de flexión a tres puntos utilizadas para evaluar la resistencia a flexión de materiales compuestos.</span></div>
 [[File:Captura de pantalla 2022-07-15 023551.png|centre|581x581px]]
 <div id="_Ref7080876" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 5:''' Fotografía del cono calorimétrico usado para evaluar el comportamiento al fuego de los composites.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 5.''' Fotografía del cono calorimétrico usado para evaluar el comportamiento al fuego de los composites.</span></div>
 <span id='_Hlk4763276'></span>En cuanto al comportamiento del fuego, se han realizado numerosas pruebas de fuego a pequeña escala para estudiar la flamabilidad de los materiales compuestos seleccionados. Los resultados obtenidos en los ensayos de fuego revelan datos experimentales sobre el comportamiento térmico y de incendio de los materiales compuestos seleccionados. Además de los experimentos, se han realizado tambien simulaciones numéricas para evaluar los procesos de propagación del fuego en diferentes localizaciones del buque. En este sentido, es importante señalar que la naturaleza de los materiales y la ubicación del incendio desempeñan un papel fundamental en la propagación del fuego.
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 <div id="_Ref7081121" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 6:''' Curvas de tensión y desplazamiento obtenidas experimentalmente mediante ensayo de flexión y numéricamente usando el modelo numérico desarrollado.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 6.''' Curvas de tensión y desplazamiento obtenidas experimentalmente mediante ensayo de flexión y numéricamente usando el modelo numérico desarrollado.</span></div>
 [[File:Draft_Compuestos_142603353-image11.png|centre|557x557px]]
-<span id='_Ref10189795'></span>'''Figura 7:''' Curvas de tensión y desplazamiento obtenidas experimentalmente mediante ensayo de tracción y numéricamente usando el modelo numérico desarrollado.
 Por ultimo, el proyecto FIBRESHIP ha desarrollado un modelo numérico para simular el comportamiento a fatiga de las estructuras fabricadas con materiales compuestos. Los modelos de fatiga proporciona la degradación mecánica de los materiales en función del número de ciclos de trabajo y la magnitud de las tensiones. Por ello, este modelo numérico puede predecir el estado tensional de las estructuras y sus correspondientes fallos por fatiga. Los resultados obtenidos en los modelo de elementos finitos se estan validado utilizando los resultados experimentales proporcionados por la Universidad de Limerick. Una vez que los resultados del modelo numérico se hayan validado con los experimentos, el modulo de analisis de fatiga será implementado en software comercial de elementos finitos Ram Series v15 por la empresa COMPASS.
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 <div id="_Ref7081695" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 8:''' Fotografía del buque de investigación pesquera André-Malraux.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 8.''' Fotografía del buque de investigación pesquera André-Malraux.</span></div>
 Mas tarde, se llevo a cabo otra campaña experimental en febrero de 2019 para medir las tensiones y deformaciones globales y locales del buque debidas a las cargas ciclicas generadas por las olas del mar. Las pruebas experimentales se realizaron a bordo de un barco portacontenedores de 240 m de longitud llamado "Zim-Luanda", propiedad de DANAOS. Las medidas se realizaron en el transcurso de una ruta comercial desde Valencia (España) a Halifax (Canada) con el objetivo de identificar los lugares mas propensos a grandes oleajes en el Atlántico Norte y estudiar el buque a tensiones y deformaciones debidas al arrufo y quebranto. Dichos ensayos se han realizado con dos objetivos dentro del proyecto FIBRESHIP: (i) validar el modelo numérico hidro-estructural acoplado desarrollado por COMPASS; y (ii) validar la estrategia de monitorización de salud estructural desarrollado por TSI.
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 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 9:''' Bloque del demostrador con respecto al buque de 86m de eslora diseñado por TSI.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 9.''' Bloque del demostrador con respecto al buque de 86m de eslora diseñado por TSI.</span></div>
 La estructura del demostrador del buque de investigación pesquera ha sido diseñada por TSI junto a las recomendaciones de las Sociedades de Clasificación involucradas en el proyecto (BV, RINA y LR). Dicho demostrador tiene un peso de unas 20 toneladas y una dimensiones principales de 11 m de eslora, 11 m de semimanga y 8.4 m de altura. Dicho demostrador incluye en la cubierta de doble fondo una demostración de la estructura de la sala de máquinas, mientras que la siguiente cubierta, dispone de una configuración de cubierta principal y diferentes espacios de acomodación y un pañol como ejemplo. Debido al uso exclusivo de materiales compuestos en la construccion del barco, se logra una reducción significativa de peso en el buque con respecto a la estructura de acero.
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 [[File:Draft_Compuestos_142603353-image15.png|centre|600x600px]]
 <span id="_Ref10650269"></span><span id="_Ref7081966"></span><div id="_Ref10650262" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10:''' Fotografías del proceso de construcción del bloque del buque de investigación pesquera construido en materiales compuestos en el astillero iXblue (La Ciotat, Francia).</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10.''' Fotografías del proceso de construcción del bloque del buque de investigación pesquera construido en materiales compuestos en el astillero iXblue (La Ciotat, Francia).</span></div>
 Este demostrador permitirá evaluar diferentes aspectos del diseño de los buques de FIBRESHIP, permitiendo obtener valiosas conclusiones tanto de proceso de construcción como de diseño.

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 El principal objetivo de FIBRESHIP es crear un nuevo mercado tecnologico centrado en el diseño y la construcción de buques de gran eslora usando únicamente materiales compuestos en sus estructuras. Para lograr este objetivo, el proyecto propone emplear los materiales mas avanzados de fibra para aplicaciones marinas, nuevas pautas de diseño para la construccion de buques con materiales compuestos, y nuevas herramientas de inspección para predecir daños estructurales en buques. Además, las diferentes herramientas numéricas usadas a lo largo del proyecto se validarán y verificarán mediante ensayos estructurales a escala real.
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image5-c.jpg|centre|512x512px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image5-c.jpg|600px]]
 <span id='_Ref7079406'></span><span id='_Hlk7079583'></span><div id="_Hlk4760657" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Tres categorias de embarcaciones con diferentes aplicaciones comerciales han sido seleccionadas durante el transcurso del proyecto: buque para el transporte de mercancias, buque de pasajeros y entretenimiento, y buque de servicios especiales. En el proyecto, un portacontenedores, un buque de pasajeros y un barco de investigación pesquera han sido diseñados por ser los buques más representativos de cada categoría desde el punto de vista del consorcio. La <span id='cite-_Ref7079779'></span>[[#_Ref7079779|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 2</span>]] muestra una descripcion esquematica de los tres tipos de embarcaciones diseñados a lo largo del proyecto FIBRESHIP.
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image6-c.png|centre|600x600px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image6-c.png|600px]]
 <div id="_Ref7079779" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 El proyecto FIBRESHIP (Grant 723360) es un ambicioso proyecto de innovación naval financiado por la Comisión Europea a través del programa de I+D H2020. El proyecto actualmente está en proceso y se espera que finalice en mayo de 2020. En dicho proyecto se tratan de abordar diferentes aspectos de la aplicación de la tecnología de materiales compuestos en el diseño y construcción de buques de gran eslora.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">[[File:Draft_Compuestos_142603353-image7.jpeg|centre|600x600px]]</div>
- [[Image:Draft_Compuestos_142603353-image7.jpeg|600px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 En el proceso de selección de materiales se usan composites comerciales disponibles en el mercado, y nuevos materiales desarrollados en otros proyectos de innovación. Para este proposito, una extensiva lista de materiales compuestos fabricados con varias resinas, fibras y aislantes se ha evaluado en una amplia campaña experimental que incluye ensayos de mecanicos y de fuego. Las <span id='cite-_Ref7080333'></span>[[#_Ref7080333|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 4</span>]] y<span id='cite-_Ref7080876'></span>[[#_Ref7080876|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 5</span>]] muestran un ejemplo de las pruebas de caracterizacion mecanicas y de fuego utilizados en el proceso de selección y evaluacion de materiales compuestos.
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image8.png|centre|600x600px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image8.png|600px]]
 <div id="_Ref7080333" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Para verificar y validar los resultados obtenidos en los modelos de elementos finitos, los resultados de las simulaciones numéricas se comparan con los resultados obtenidos en los experimentos. La <span id='cite-_Ref7081121'></span>[[#_Ref7081121|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 6</span>]] y <span id='cite-_Ref10189795'></span>[[#_Ref10189795|Figura 7]] muestran las curvas de tensión-deformación obtenidas experimentalmente y numéricamente en los ensayos de flexión y tension. En la gráficas se puede ver claramente que hay una buena correlación entre las curvas experimentales y numéricas para los dos tipos de ensayos.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">[[File:Draft_Compuestos_142603353-image10.png|centre|557x557px]]</div>
- [[Image:Draft_Compuestos_142603353-image10.png|600px]] </div>
 <div id="_Ref7081121" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 6:''' Curvas de tensión y desplazamiento obtenidas experimentalmente mediante ensayo de flexión y numéricamente usando el modelo numérico desarrollado.</span></div>
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image11.png|centre|557x557px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image11.png|600px]]
 <span id='_Ref10189795'></span>'''Figura 7:''' Curvas de tensión y desplazamiento obtenidas experimentalmente mediante ensayo de tracción y numéricamente usando el modelo numérico desarrollado.
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 Durante el primer período del proyecto (otoño de 2017), se llevaron a cabo pruebas de vibracion a bordo en un buque de investigación pesquera (FRV) llamado "André Malraux" (Ver <span id='cite-_Ref7081695'></span>[[#_Ref7081695|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 8</span>]]). El buque está construido integralmente en materiales compuestos con una eslora de 36 m de longitud. Las pruebas vibro-acústicas a gran escala en el buque de investigación pesquero fueron realizadas por la empresa TSI (empresa certificada para realizar mediciones de ruido radiado al agua, ruido aéreo y pruebas de aislamiento acústico para otorgar las correspondientes notaciones de clase BV). El propósito de estos ensayos de ruido radiado al agua y de vibracion fue caracterizar el comportamiento vibratorio de la embarcación en términos de amortiguación, eficiencia de la radiación, vibración y transmisión de ruido, entre otros parámetros.
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image12-c.jpeg|centre|600x600px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image12-c.jpeg|600px]]
 <div id="_Ref7081695" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 Con el objetivo de demostrar los logros y avances tecnológicos del proyecto en el diseño de buques en material compuesto, se esta construyendo un bloque a escala real del buque de investigación pesquera (FRV) en uno de los astilleros del proyecto (ver <span id='cite-_Ref7081966'></span>[[#_Ref7081966|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 10: </span>]] y <span id='cite-_Ref10650269'></span>[[#_Ref10650269|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Figura 10</span>]]). Se espera la finalización de la construcción para finales de junio o principios de julio de 2019.
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image13-c.png|centre|600x600px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image13-c.png|600px]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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 La estructura del demostrador del buque de investigación pesquera ha sido diseñada por TSI junto a las recomendaciones de las Sociedades de Clasificación involucradas en el proyecto (BV, RINA y LR). Dicho demostrador tiene un peso de unas 20 toneladas y una dimensiones principales de 11 m de eslora, 11 m de semimanga y 8.4 m de altura. Dicho demostrador incluye en la cubierta de doble fondo una demostración de la estructura de la sala de máquinas, mientras que la siguiente cubierta, dispone de una configuración de cubierta principal y diferentes espacios de acomodación y un pañol como ejemplo. Debido al uso exclusivo de materiales compuestos en la construccion del barco, se logra una reducción significativa de peso en el buque con respecto a la estructura de acero.
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image14.jpeg|centre|600x600px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image14.jpeg|600px]]
+[[File:Draft_Compuestos_142603353-image15.png|centre|600x600px]]
 <span id="_Ref10650269"></span><span id="_Ref7081966"></span><div id="_Ref10650262" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image15.png|600px]]<span id="_Ref10650269"></span><span id="_Ref7081966"></span><div id="_Ref10650262" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10:''' Fotografías del proceso de construcción del bloque del buque de investigación pesquera construido en materiales compuestos en el astillero iXblue (La Ciotat, Francia).</span></div>

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+<span id="_Hlk6395904"></span>
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-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-A. Jurado<sup>a</sup>, C. García<sup>a</sup>, E. Sanchez<sup>a</sup></div>
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-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>a</sup>Técnicas y Servicios de la Ingeneria TSI. S.L., Madrid 28016, Madrid</span></div>
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-{| style="width: 87%;border-collapse: collapse;"
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-|  colspan='2'  style="vertical-align: top;"|<big>FIBRESHIP, el gran reto de usar materiales compuestos en la construccion de buques de gran eslora</big>
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-|  style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Draft_Compuestos_142603353-image1.png|54px]] </span>
-|  style="vertical-align: top;"|
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-|  style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Historia del artículo:</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Recibido 6 de Junio 2019</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En la versión revisada 20 de Junio 2019</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Aceptado 5 de Julio 2019</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Accesible online 15 de Setiembre de 2020</span>
-|  rowspan='4' style="vertical-align: top;"|<span id='_Hlk6395904'></span><span style="text-align: center; font-size: 75%;">FIBRESHIP (H2020, Grant 723360) es un ambicioso proyecto de innovacion naval financiado por la Comisión Europea, en el que participan 18 socios europeos que estan coordinados por la empresa española Tecnicas y Servicios de Ingenieria (TSI). El objetivo principal de FIBRESHIP es superar el gran desafio tecnologico que supone sustituir los materiales metalicos utilizados actualmente en la construcción de grandes buques por materiales compuestos</span><span style="text-align: center; font-size: 75%;">. </span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Para llevar a cabo este reto, se está abordando el proyecto desde diferentes puntos de vista: i) análisis de negocio y potencial mercado de los buques; ii) análisis y modelado numérico de los materiales compuestos seleccionados para su construccion; iii) diseño estructural del barco usando programas de simulación numerica; y, iv) análisis de los procesos de construcción naval aplicadas a esta tecnología, de monitorización y de ciclo de vida.</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">El estudio e implantación de composites para la construccion de buques de gran eslora se está llevando a cabo a través del diseño de tres tipos de buques de más de 50 metros, los cuales son considerados como los más prometedores en el mercado: un portacontenedores de 245 metros de eslora entre perpendiculares, un ROPAX de 185 metros y un oceanográfico de 80 metros. Además, se están desarrollando modelos numéricos específicos los cuales están siendo validados a través de campañas de ensayos</span><span style="text-align: center; font-size: 75%;">. Por ultimo, tambien se estan desarrollando diferentes estrategias de medición de salud estructural y modelos de producción adaptados a esta tecnología.</span>
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-|  style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Palabras clave:</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Materiales compuestos</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Estructuras ligeras</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Buques de gran eslora</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Modelos elementos finitos</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Monitorizacion de la salud estructural</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Resistencia al fuego</span>
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-|  style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|
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-|  colspan='2'  style="vertical-align: top;"|<big>FIBRESHIP, the greatest challenge of using composite materials for the construction of large-length ships</big>
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-|  style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Draft_Compuestos_142603353-image2.png|54px]] </span>
-|  style="vertical-align: top;"|
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-|  style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Keywords:</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Composite materials </span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Lightweight structures </span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Large-length vessels</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">FEM</span>
-−
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Structural Health Monitoring</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Fire resistance</span>
-|  rowspan='2' style="vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">FIBRESHIP (H2020, Grant 723360) is an ambitious innovation project funded by the European Commission, which is participated by 18 European partners led by the Spanish company TSI. The main objective of FIBRESHIP is to overcome the great technical challenge of replacing the metallic materials currently used for the construction of large-lenght vessels for composite materials.</span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">To carry out this task, this project is addressed from different points of view: i) shipping market and bussiness analysis of composite vessels, ii) analysis and numerical modeling of the materials selected, iii) development of the structural design using a finite element analysis software, and, iv) analysis of the construction and assembly procedures, structural health monitoring techniques, and ship life cycle. </span>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">The study and implementation of this technology for the construction of large-length composite vessels is carried out through the design of three types of vessels over 50 meters, which are considered as the most promising in the market: a container ship of 245 meters length, a ROPAX of 185 meters and a special service oceanographic vessel of 80 meters. In addition, specific numerical models are being developed and validated through experimental </span><span style="text-align: center; font-size: 75%;">testing campaigns. Eventually, different structural health monitoring strategies and production models adapted to this technology.</span>
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-|  style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|
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 ==1 Introducción ==
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 <div id="_Ref7080333" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 4:''' Fotografía de las pruebas de flexión a tres puntos utilizadas para evaluar la resistencia a flexión de materiales compuestos.</span></div>
+[[File:Captura de pantalla 2022-07-15 023551.png|centre|581x581px]]
-[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image9.png|600px]]
 <div id="_Ref7080876" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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+[[Image:Draft_Compuestos_142603353-image15.png|600px]]<span id="_Ref10650269"></span><span id="_Ref7081966"></span><div id="_Ref10650262" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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-<span id='_Ref10650269'></span><span id='_Ref7081966'></span><div id="_Ref10650262" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10:''' Fotografías del proceso de construcción del bloque del buque de investigación pesquera construido en materiales compuestos en el astillero iXblue (La Ciotat, Francia).</span></div>

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