Iriarte et al 2018a - Revision history

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== Abstract ==

Due to the increasing demands in environment regulations related to gases emissions, the automotive sector has gradually increased the plastic consumption in vehicles.The objective is to introduce in the market structural components made in latest generation composite materials in a serial and competitive way with the functionality of the present metallic parts.
In this work the redesign of two automotive metallic components that will be produced via thermoplastic RTM (Part II) is presented. This technology allows the manufacturing of high performance long fibre composite materials with shorter cycle times.
Based on the specifications of the components and the actual metallic solutions performance a new concept of a brake pedal and a control arm consistent with the manufacturing via a RTM thermoplastic process is adressed. For the calculations of both components, carbon or glass fibre with poliamide matrix (APA6) based solutions are used.

== Full document ==
<pdf>Media:Draft_Content_263202606native-articles-110.pdf</pdf>

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 <div id="_Ref481684346" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1. '''Propiedades del material utilizado para la simulación del pedal de freno. Propiedades mecánicas de lámina (FV/PA6-80/20).</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1. '''Propiedades del material utilizado para la simulación del pedal de freno. Propiedades mecánicas de lámina (FV/PA6-80/20)</span></div>
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 <div id="_Ref481570487" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 2. '''Propiedades del material utilizado para la simulación del brazo de suspensión. Propiedades mecánicas de lámina (FC/PA6-50/50).</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 2. '''Propiedades del material utilizado para la simulación del brazo de suspensión. Propiedades mecánicas de lámina (FC/PA6-50/50)</span></div>
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 <div id="_Ref475031416" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 3. '''Espesores y pesos mínimos para cumplir con los requisitos de rigidez.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 3. '''Espesores y pesos mínimos para cumplir con los requisitos de rigidez</span></div>

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+<div id="_Ref481684346" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
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-<div id="_Ref481684346" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1. '''Propiedades del material utilizado para la simulación del pedal de freno. Propiedades mecánicas de lámina (FV/PA6-80/20).</span></div>
 En el caso del brazo de suspensión las simulaciones preliminares nos obligan a seleccionar un material con fibra de carbono para poder cumplir con los requerimientos. Se trata de un material basado en fibra de carbono con una distribución en porcentaje de fibras de 50/50 (en orientación 0/90) cuyas propiedades se han obtenido de forma experimental a partir de material manufacturado. Las propiedades de este material se muestran en la <span id='cite-_Ref481570487'></span>[[#_Ref481570487|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Tabla 2</span>]] donde también se incluyen los límites de rotura:
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-<div id="_Ref481570487" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 2. '''Propiedades del material utilizado para la simulación del brazo de suspensión. Propiedades mecánicas de lámina (FC/PA6-50/50).</span></div>
 Los laminados se evalúan utilizando el criterio de Tsai-Wu.
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 Los análisis realizados para las tres geometrías estudiadas, misma geometría que en acero, geometría plana y geometría en doble T reforzada, muestran claramente que la configuración más ventajosa es la configuración en doble T reforzada con una reducción en peso superior al 40% respecto a la pieza original en acero. La configuración obtenida para cumplir con los criterios de rigidez definidos en el apartado <span id='cite-_Ref481998624'></span>[[#_Ref481998624|2.1]] se muestra en la <span id='cite-_Ref475031416'></span>[[#_Ref475031416|Tabla 3]].
 {| style="width: 100%;border-collapse: collapse;"
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 |}
 Además del criterio de rigidez, se tiene en cuenta que las tensiones originadas en cada una de las láminas del componente al aplicar los casos de carga establecidos no superan los límites definidos en la <span id='cite-_Ref481570487'></span>[[#_Ref481570487|Tabla 2]]. Análogamente al caso del pedal de freno se obtienen los índices SR. El contorno de índices SR para el caso de carga X=16KN se muestra en la <span id='cite-_Ref482007944'></span>[[#_Ref482007944|Figura 15]]. Los índices obtenidos son superiores a 3 por lo que las tensiones que soporta el material están muy por debajo de los límites admisibles.

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−	~~<div id="_GoBack" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~A. Iriarte<sup>a</sup>, M. Segura<sup>a</sup>, C. Elizetxea<sup>a</sup>, N. Egidazu<sup>b</sup>, R. Labrador<sup>b</sup>, I. Lopez<sup>c</sup>, F. Burguera<sup>c</sup></div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>a</sup>División Industria y Transporte, Unidad Aeroespacial, TECNALIA, Mikeletegi Pasealekua 2, 20009 Donostia, España.</span></div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>b</sup>Desarrollo de producto, Polo Innovación, EDERTEK centro tecnológico, Isasi Kalea 6, Apto. 19, 20500 Mondragón-Arrasate, España</span></div>
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>c</sup>Ingeniería avanzada, BATZ, S. COOP, Torrea Auzoa, 2. 48140 Igorre , España</span></div>~~
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−	~~{\| style="width: 87%;border-collapse: collapse;"~~
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−	~~\| colspan='2' style="vertical-align: top;"\|<big>Diseño y fabricación de componentes de automoción en material compuesto termoplástico (Parte I)</big>~~
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−	~~\| style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Iriarte_et_al_2018a-image1.png\|54px]] </span>~~
−	~~\| style="vertical-align: top;"\|~~
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−	~~\| style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Historia del artículo:</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Recibido 5 de Mayo 2017</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En la versión revisada 5 de Mayo 2017</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Aceptado 31 de Mayo 2017</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Accesible online 21 de Junio 2017</span>~~
−	\| rowspan='4' style="vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Ante las cada vez más restrictivas normativas medioambientales en cuanto a emisiones a la atmósfera, el sector del automóvil ha aumentado progresivamente el consumo de plásticos en los vehículos. El objetivo es introducir en el mercado componentes estructurales en materiales compuestos de última generación de forma competitiva y seriada, con la funcionalidad que ofrecen los elementos metálicos actuales.</span>
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−	<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En este estudio se presenta el rediseño de dos componentes de automoción actualmente fabricados en acero para su posterior producción mediante tecnología T-RTM (Parte II). Esta tecnología permite la elaboración de componentes en materiales compuestos de fibra continua y altas prestaciones con tiempos de ciclo cada vez más cortos. </span>
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−	<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En base al cuaderno de cargas que deben soportar los componentes y el comportamiento de las soluciones actuales obtenidas mediante estampación metálica se muestra un nuevo concepto de un pedal de freno y un brazo de suspensión cuya producción sea compatible con un proceso de T-RTM. Para el cálculo de ambos componentes se utilizan soluciones basadas en fibra de vidrio o de carbono y matriz de poliamida 6 (APA6).</span>
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−	~~\| style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Palabras clave:</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Análisis</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Diseño</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">RTM termoplástico</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Composites termoplásticos</span>~~
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−	~~\| style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"\|~~
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−	~~\| colspan='2' style="vertical-align: top;"\|<big>Design and manufacture of automotive components in thermoplastic composite (Part I) </big>~~
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−	~~\| style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Iriarte_et_al_2018a-image2.png\|54px]] </span>~~
−	~~\| style="vertical-align: top;"\|~~
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−	~~\| style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Keywords:</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Analysis</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Design</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Thermoplastic RTM</span>~~
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−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Thermoplastic composites</span>~~
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−	\| rowspan='2' style="vertical-align: top;"\|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Due to the increasing demands in environment regulations related to gases emissions, the automotive sector has gradually increased the plastic consumption in vehicles.The objective is to introduce in the market structural components made in latest generation composite materials in a serial and competitive way with the functionality of the present metallic parts. </span>
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−	<span style="text-align: center; font-size: 75%;">In this work the redesign of two automotive metallic components that will be produced via thermoplastic RTM (Part II) is presented. This technology allows the manufacturing of high performance long fibre composite materials with shorter cycle times.</span>
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−	<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Based on the specifications of the components and the actual metallic solutions performance a new concept of a brake pedal and a control arm consistent with the manufacturing via a RTM thermoplastic process is adressed. For the calculations of both components, carbon or glass fibre with poliamide matrix (APA6) based solutions are used.</span>
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	==1 Introducción==		==1 Introducción==

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