Gutierrez et al 2023a - Revision history

Luis at 11:08, 21 May 2023

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-Automatización del proceso de deposición de fibra seca para la fabricación de piezas estructurales del sector automoción
+'''Automatización del proceso de deposición de fibra seca para la fabricación de piezas estructurales del sector automoción'''
 Luis Carral, Laura Mera, Aitana Gutierrez, Paula Rodriguez, Ivette Coto y Francisco Ansedes
 Advanced Materials, AIMEN Technology Centre, Polígono Industrial de Cataboi SUR-PPI-2 (Sector) 2, Parcela 3, Porriño, 36418, Spain

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		+	Automatización del proceso de deposición de fibra seca para la fabricación de piezas estructurales del sector automoción
		+	Luis Carral, Laura Mera, Aitana Gutierrez, Paula Rodriguez, Ivette Coto y Francisco Ansedes
		+	Advanced Materials, AIMEN Technology Centre, Polígono Industrial de Cataboi SUR-PPI-2 (Sector) 2, Parcela 3, Porriño, 36418, Spain
		+
		+	RESUMEN: En los últimos años, las estructuras ligeras han ganado importancia debido a las, cada vez más estrictas, legislaciones ambientales. Esta situación es especialmente crítica para el sector transporte y, en especial, para el sector automoción donde en paralelo se experimenta una fuerte competitividad. En este contexto, cabe señalar que tradicionalmente los procesos de fabricación de materiales compuestos estructurales conllevan elevados tiempos TAKT, lo que ha limitado su implementación. Así, el proceso de fabricación de moldeo por transferencia de resina y, más específicamente, su versión termoplástica desarrollada recientemente (TP-RTM) se ha identificado como una ruta de gran potencial para la fabricación en masa.
		+	En el marco del proyecto europeo LEVIS se ha estudiado el desarrollo de un brazo de suspensión íntegramente en materiales compuestos. El presente estudio se centra en el desarrollo de la ventana de proceso de la etapa de preformado, una de las más críticas para el desarrollo de geometrías complejas. En este sentido, la tecnología de encintado automatizado ha irrumpido hace unos años, permitiendo la mejora de la robustez y productividad. En concreto, se ha estudiado un amplio rango de materiales y se han analizado parámetros de importancia tales como las presiones y temperaturas de deposición de fibra. Por otro lado, para optimizar el proceso TP-RTM, se han estudiado varios aspectos como la viscosidad de la resina, ciclo de curado de la resina, compatibilidad de la resina con la fibra seca y el estudio de los parámetros óptimos para la inyección de resina.
		+	Palabras clave: Fibra seca, resina termoplástica, automatización, TP-RTM, automoción.
		+	Automation of the dry fibre deposition process to manufacture structural parts for the automotive sector
		+	ABSTRACT: In recent years, lightweight structures have gained importance due to increasingly stringent environmental legislations. This situation is especially critical for the transport sector and, especially, for the automotive sector where, in parallel, there is a strong competitiveness. In this context, it should be noted that traditionally manufacturing processes for structural composite materials involver high TAKT times, which has limited their implementation. Thus, the resin transfer molding manufacturing process and, more specifically, its recently developed thermoplastic version (TP-RTM) has been identified as a route with great potential for mass manufacturing.
		+	Within the framework of the European LEVIS project, the development of a suspension arm made entirely of composite materials has been studied. This study focuses on the development of the process window of the preforming stage, one of the most critical for the development of complex geometries. In this sense, automated taping technology has broken few years ago, allowing the improvement of robustness and productivity. Specifically, a wide range of materials has been studied and important parameters such as fibre deposition pressures and temperatures have been analysed. On the other hand, to optimize the TP-RTM, several aspects have been studied, such as viscosity of the resin, the curing cycle of the resin, the compatibility of the resin, the curing cycle of the resin with the dry fibre and the study of the optimal parameters for the resin injection.
		+
		+	Keywords: Dry fiber, thermoplastic resin, automation, TP-RTM, automotive.
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	=1. Introducción=		=1. Introducción=

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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~Gutierrez A<sup>a</sup>, Mera L<sup>a</sup>, Carral L<sup>a</sup>, Coto I<sup>a </sup>, Ansedes F<sup>a</sup>, Plettig M<sup>b</sup> and Renner S<sup>c</sup></div>~~
−
−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>a</sup>'' Advanced Materials, AIMEN Technology Centre, Polígono Industrial de Cataboi SUR-PPI-2 (Sector) 2, Parcela 3, Porriño, 36418, Spain''</span></div>
−
−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>b </sup>Forster System-Montage-Technik GmbH, Heinrich-Werner-Str. 1a, Forst (Lausitz), D-03149 Germany</span></div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<span style="text-align: center; font-size: 75%"><sup>c </sup>CG Rail GmbH, Freiberger Straße 33, Dresden, D-01067, Germany</span></div>~~
−
−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<big>NUEVOS MÉTODOS AUTOMATIZADOS PARA APLICACIONES DE CARROCERIA</big></div>~~
−
−	El sector del transporte ha ejercido y sigue siendo el motor del desarrollo de nuevos materiales y soluciones ligeras. El presente estudio se centra en el trabajo desarrollado en un proyecto europeo (CARBODIN [https://carbodin.eu/ https://carbodin.eu/]) donde uno de los principales objetivos es desarrollar soluciones innovadoras y asequibles para carrocerías del sector ferroviario. Por lo tanto, contribuirá al desarrollo de la próxima generación de trenes de pasajeros que serán más ligeros y más eficientes en términos de energía y costes. Los materiales compuestos parecen ser uno de los candidatos más prometedores para alcanzar estos ambiciosos objetivos. Por ello, las nuevas estrategias para conseguir una mayor automatización se presentan como rutas de fabricación novedosas y ofrecen una solución industrial rentable.
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−	Este estudio ha permitido la integración de tecnologías no convencionales, como AFP, dentro de los sistemas de producción convencionales, como VIP. Esta combianción es la clave para desarrollar unidades sostenibles, superando las dificultades comunes asociadas con el procesamiento y logrando la modularidad del proceso de fabricación y la reducción del peso de la estructura primaria del tren. Por ello, se ha obtenido una comparación de la fabricación tanto de composites monolíticos como de estructuras sándwich mediante el proceso VIP, fabricados de forma automatizada y manual.
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−	Se han estudiado varios enfoques automatizados, con la elección del apilado robotizado de fibras secas. Se asistió a una fabricación fuera de autoclave a través de diferentes tecnologías de monitoreo como sensores de llegada de resina y termografía para garantizar componentes de alta calidad.
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−	~~'''PALABRAS CLAVE''': composites, automatización, fuera de autoclave, VIP.~~
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	=1. Introducción=		=1. Introducción=

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	'''PALABRAS CLAVE''': composites, automatización, fuera de autoclave, VIP.		'''PALABRAS CLAVE''': composites, automatización, fuera de autoclave, VIP.
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<big>AUTOMATIZATION IN NEW MANUFACTURING APPROACHES FOR BODY SHELL APPLICATIONS</big></div>~~
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−	The transport sector has exerted and continue to be the driving force for the development of new materials and lightweight solutions. The present study focuses on the work developed in a European project (CARBODIN [https://carbodin.eu/ https://carbodin.eu/]) where one of the main objectives is to develop innovative and affordable solutions for advanced car body shells. Thus, contributing to the development of the next generation of passenger trains that will be lighter as well as more energy- and cost-efficient. Composite materials appear to be one of the most promising candidates to attain these ambitious targets. Therefore, new strategies to achieve greater automation are presented as novel manufacturing routes and offer a cost-effective industrial solution.
−
−	This study has allowed the integration of unconventional technologies, such as AFP, within conventional production systems, such as VIP, which is the key to developing sustainable units, overcoming the common difficulties associated with processing and achieving the modularity of the manufacturing process and the reduction of the weight of the final rail structure. For this reason, a comparison of the manufacture of both monolithic composites and sandwich structures have been obtained through the VIP process, manufactured in an automated and manual way.
−
−	Several automated approaches have been studied, with the choice of the robotized lay up of bindered dry fibers. An out of autoclave manufacturing was assisted through different monitoring technologies such as resin arrival sensors and thermography in order to ensure high quality components.
−
−	~~'''KEYWORDS: '''composites, automation, out-of-autoclave, VIP.~~

	=1. Introducción=		=1. Introducción=

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 <span id='_Hlk102239901'></span><span style="text-align: center; font-size:">Por su parte, en cuanto a la matriz se seleccionó para todos los casos una resina con altas propiedades ignifugas (en inglés, Fiber Smoke Toxicity o FST). Por ser ésta una de las mayores limitaciones del sector ferroviario. Así, se seleccionó una resina de acrilato de uretano Crestapol 1261 (Scott Bader).</span>
-==3.2. Caracterización ==
+'''3.2. Caracterización'''
 Se han obtenido datos cualitativos y cuantitativos de los diferentes materiales seleccionados, de las preformas de composite realizadas y de su correspondiente proceso de fabricación. Así, se ha realizado una monitorización de procesos con diferentes tecnologías con el fin de obtener los indicadores clave de rendimiento (en inglés, Key Performance Indicator o KPIs) del proceso, y también para obtener una visión del grado de calidad de las piezas. Las mediciones han sido tomadas ópticamente por una cámara estándar en tres ubicaciones distintas durante el proceso VIP.  Además, el contenido de fibra se estimó durante la fabricación, ponderando todos los componentes antes y después de VIP con una balanza de precisión PS 6000 C de RADWAG para obtener una idea de estos valores.  Además, se realizó una caracterización térmica mediante la calorimetría diferencial de barrido (en inglés, Differential scanning calorimetry o DSC) para evaluar las propiedades iniciales de los materiales. Así, se conoció el comportamiento del binder en cada material y las temperaturas máximas del procesado. En el caso de Textreme 110 ºC y en el caso de la fibra seca de HiTape 150 ºC. También fue una técnica utilizada para medir propiedades finales obtenidas, como la temperatura de transición vítrea, la capacidad calorífica específica, el proceso de curado, y la estabilidad térmica. El equipo utilizado para los ensayos DSC en este caso fue el DSC Q20 V24.10 Build 122 de TA Instrument, bajo la norma UNE-EN ISO 11357. Además de un análisis termogravimétrico (en inglés, termogavimetric o TGA) para conocer las temperaturas de degradación de los materiales y conocer mediante una técnica más precisa el contenido de fibra del composite, con la medición de las temperaturas composición porcentual de los componentes del compuesto. El equipo utilizado para los ensayos TGA en este caso fue el TGA Q500 V20.13 Build 39 de TA Instruments, bajo la norma UNE-EN ISO 11358.

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 '''3.3. Descripción de las preformas de composite'''
-<span style="text-align: center; font-size:">En este estudio, se fabricaron laminados compuestos mediante VIP basado en preformas AFP de fibra seca de TeXtreme. En paralelo, a modo comparativo, se emplearon preformas fabricadas por Coriolis Composites (France) de fibra seca de Hexcel (</span><span id='cite-_Ref102138039'></span>[[#_Ref102138039|<span style="text-align: center; font-size:">Figura 2</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En primer lugar, se preparó unas preformas de fibra seca con el material de TeXtreme de 16 capas con orientación [0/90] y 2,5 mm de espesor. Se usaron las configuraciones predeterminadas comúnmente utilizadas de los parámetros del proceso AFP, y se calibró y controló la temperatura en el nip point. De este modo los parámetros fundamentales fueron, la temperatura, aplicando un fuente de calor IR al 30%, una velocidad de deposición de 150 mm/s, además de una presión de 100-200N. En el caso de la fabricación de las preformas con el material HiTape, fue realizado en colaboración con Coriolis, debida a la situación avanzada del proyecto. Se procesaron en las condiciones adecuadas para obtener una preforma con mismo espesor y orientación.</span>
+<span style="text-align: center; font-size:">En este estudio, se fabricaron laminados compuestos mediante VIP basado en preformas AFP de fibra seca de TeXtreme. En paralelo, a modo comparativo, se emplearon preformas fabricadas por Coriolis Composites (France) de fibra seca de Hexcel (</span><span id='cite-_Ref102138039'></span>[[#_Ref102138039|<span style="text-align: center; font-size:">Figura 2</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En primer lugar, se preparó unas preformas de fibra seca con el material de TeXtreme de 16 capas con orientación [0/90] y 2,5 mm de espesor. Se usaron las configuraciones predeterminadas comúnmente utilizadas de los parámetros del proceso AFP, y se calibró y controló la temperatura en el nip point. De este modo los parámetros fundamentales fueron, la temperatura, aplicando un fuente de calor IR entre el 75-30%, una velocidad de deposición de 150 mm/s, además de una presión de 100-200N. En el caso de la fabricación de las preformas con el material HiTape, fue realizado en colaboración con Coriolis, debida a la situación avanzada del proyecto. Se procesaron en las condiciones adecuadas para obtener una preforma con mismo espesor y orientación.</span>
 [[Image:Draft_Gutierrez_363721178-image3.png|462px]]

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 '''3.3. Descripción de las preformas de composite'''
-<span style="text-align: center; font-size:">En este estudio, se fabricaron laminados compuestos mediante VIP basado en preformas APF de fibra seca de TeXtreme. En paralelo, a modo comparativo, se emplearon preformas fabricadas por Coriolis Composites (France) de fibra seca de Hexcel (</span><span id='cite-_Ref102138039'></span>[[#_Ref102138039|<span style="text-align: center; font-size:">Figura 2</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En primer lugar, se preparó unas preformas de fibra seca con el material de TeXtreme de 16 capas con orientación [0/90] y 2,5 mm de espesor. Se usaron las configuraciones predeterminadas comúnmente utilizadas de los parámetros del proceso AFP, y se calibró y controló la temperatura en el nip point. De este modo los parámetros fundamentales fueron, 150 °C velocidad de deposición de 150 mm/s, además de una presión de 100-200N. En el caso de la fabricación de las preformas con el material HiTape, fue realizado en colaboración con Coriolis, debida a la situación avanzada del proyecto. Se procesaron en las condiciones adecuadas para obtener una preforma con mismo espesor y orientación.</span>
+<span style="text-align: center; font-size:">En este estudio, se fabricaron laminados compuestos mediante VIP basado en preformas AFP de fibra seca de TeXtreme. En paralelo, a modo comparativo, se emplearon preformas fabricadas por Coriolis Composites (France) de fibra seca de Hexcel (</span><span id='cite-_Ref102138039'></span>[[#_Ref102138039|<span style="text-align: center; font-size:">Figura 2</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En primer lugar, se preparó unas preformas de fibra seca con el material de TeXtreme de 16 capas con orientación [0/90] y 2,5 mm de espesor. Se usaron las configuraciones predeterminadas comúnmente utilizadas de los parámetros del proceso AFP, y se calibró y controló la temperatura en el nip point. De este modo los parámetros fundamentales fueron, la temperatura, aplicando un fuente de calor IR al 30%, una velocidad de deposición de 150 mm/s, además de una presión de 100-200N. En el caso de la fabricación de las preformas con el material HiTape, fue realizado en colaboración con Coriolis, debida a la situación avanzada del proyecto. Se procesaron en las condiciones adecuadas para obtener una preforma con mismo espesor y orientación.</span>
 [[Image:Draft_Gutierrez_363721178-image3.png|462px]]
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 <span id='_Ref102138013'></span><span style="text-align: center; font-size:">Figura 3. Pasos de la fabricación de VIP de las preformas de AFP.</span>
-.4. Influencia de los parámetros de la ventana de procesado de infusión en la evolución del flujo
+'''3.4. Influencia de los parámetros de la ventana de procesado de infusión en la evolución del flujo'''
 La clave para fabricar materiales compuestos de alto rendimiento radica en las condiciones en las que se fabrican. Para la optimización del proceso de fabricación logrando tiempos reducidos de fabricación y obteniendo una buena calidad de la pieza, se analiza la evolución del llenado de la preforma, los tiempos de proceso, y la permeabilidad de cada refuerzo frente a la resina. Estos son los parámetros clave para la medición de los parámetros de impregnación y así, lograr una mayor vida útil de las piezas, comprendiendo la ciencia que se relaciona con cómo fluirá la resina a través de la cavidad del molde.

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 <span id='_Ref102137968'></span><span style="text-align: center; font-size:">'''Figura 5. '''Análisis SEM de 3 puntos distintos de la preforma: entrada (malla distribución), medio y salida.</span>
-==Resultados==
+==4. Resultados==
 <span style="text-align: center; font-size:">Los resultados obtenidos de los parámetros estudiados nos han aportado una comparación de ambas fibras secas, en la que se representa la variabilidad de los parámetros del frente de flujo e indican la diferencia entre el valor reportado y el valor real (</span><span id='cite-_Ref102224009'></span>[[#_Ref102224009|<span style="text-align: center; font-size:">Figura '''6'''</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). Se observa que la fibra seca de HiTape presenta un orden de magnitud superior al material TeXreme, con preformas procesadas en las mismas condiciones. Por ello, también se han obtenido valores de impregnación más altos, con una diferencia de casi el 10%. La relación fibra/resina de HiTape fue del 64,6%, y de TeXtreme de aproximadamente el 72%. Tambien se presenta menor porosidad (</span><span id='cite-_Ref102135891'></span>[[#_Ref102135891|<span style="text-align: center; font-size:">Figura''' 7'''</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En las preformas de TeXtreme se obtuvieron preformas desde 2-5% de porosidad, y en cambio en el caso de HiTape con un contenido menor 1%.</span>
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 <span id='_Ref102137645'></span><span style="text-align: center; font-size:">Figura 9. Comparación de los valores monolíticos de velocidad de infusión y permeabilidad en los diferentes frentes de flujo de las fibras secas, HiTape, y tejido de fibra, Saertex.</span>
-'''3.6. Comportamiento mecánico de la preforma'''
+'''4.1. Comportamiento mecánico de la preforma'''
 <span style="text-align: center; font-size:">La </span><span id='cite-_Ref102137211'></span>[[#_Ref102137211|<span style="text-align: center; font-size:;">Figura '''10'''</span>]]<span style="text-align: center; font-size:"> muestra la comparación de los promedios obtenidos en los ensayos de resistencia a tracción, compresión y cortante. La tracción es una propiedad mecánica dependiente del refuerzo y en el caso de las propiedades de compresión y cortadura dependen más de la matriz polimérica del composite. Por ello, los valores de tracción han sido más diferenciadores.</span>
@@ Line 169: / Line 169: @@
 <span id='_Ref102137211'></span><span style="text-align: center; font-size:">Figura 10. Comparativa de propiedades mecánicas de las probetas monolíticas Hitape y Saertex.</span>
-.7. Influencia de parámetros de la ventana de procesado de infusión en estructura tipo sandwich
+.2. Influencia de parámetros de la ventana de procesado de infusión en estructura tipo sandwich
 <span style="text-align: center; font-size:">En la </span><span id='cite-_Ref102137538'></span>[[#_Ref102137538|<span style="text-align: center; font-size:">Figura '''11'''</span>]]<span id='cite-_Ref94992264'></span>[[#_Ref94992264|<span style="text-align: center; font-size:">]]<span style="text-align: center; font-size:"> se muestra una comparación de los parámetros de fabricación de un sándwich de fibra seca y sándwich de tejido NFC. Se obtuvieron resultados diferentes entre ambos materiales. La permeabilidad de HiTape es un orden de magnitud menor que la del tejido de, Saertex. Estos son resultados normales, debido a la diferencia de permeabilidad entre un tejido y la fibra seca. Por lo tanto, también se han obtenido valores de impregnación más altos, con una diferencia de casi el 10%. La relación fibra/resina de HiTape fue del 60,2%, y de Saertex de aproximadamente el 70%. Es cierto que no hubo gran diferencia en la velocidad de infusión, pero sí hubo mayor homogeneidad en la evolución del flujo en todos los frentes del sándwich con el tejido de fibra Saertex en comparación con el sándwich de fibra seca. Por lo tanto, se puede relacionar con los resultados obtenidos en microscopía de modo que en el sándwich Saertex se encuentra una porosidad menor al 1%. Por lo tanto, debido a la mayor permeabilidad obtenida, debido a la menor reducción de los tiempos de fabricación, y debido al costo, fue el material seleccionado para el posterior desarrollo de un compuesto multimaterial con una estructura sándwich.</span>
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 <span id='_Ref102137538'></span><span style="text-align: center; font-size:">Figura 11. Comparación de los valores de infusión de velocidad sándwich y permeabilidad en los diferentes frentes de flujo de las fibras secas, HiTape, y tejido de fibra, Saertex.</span>
-=4. Conclusiones=
+=5. Conclusiones=
 En este artículo se desarrolló un proceso combinado de deposición automatizada de fibra seca seguida de infusión de resina asistida por vacío y curado en estufa, con el objetivo de mejorar la aplicación de estructuras compuestas OoA en el sector ferroviario.
@@ Line 185: / Line 185: @@
 Se ha observado la gran importancia de controlar la calidad del composite mediante un control preciso del flujo de resina. Además, las propiedades mecánicas encontradas muestran un fuerte potencial para implementar esta tecnología. Por ello, los resultados obtenidos podrían proporcionar una base técnica para futuras investigaciones y aplicaciones de fibra seca AFP con un proceso de infusión de resina en estructuras del sector.
-=5. Agradecimientos=
+=6. Agradecimientos=
 Este proyecto ha recibido financiación del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea en virtud del Acuerdo de subvención n.º 881814.
-=6. Bibliografía=
+=7. Bibliografía=
 <span id='_Ref102217856'></span><span style="text-align: center; font-size:">1. Robinson, M., Matsika, E., & Peng, Q. (2017, August). Application of composites in rail vehicles. In ICCM Int. Conf. Compos. Mater (Vol. 2017, No. August, pp. 20-25).</span>

@@ Line 104: / Line 104: @@
 '''3.5. Permeabilidad de la preforma'''
-<span style="text-align: center; font-size:">Las preformas de fibra obtenidas por AFP tienen una permeabilidad muy baja y son difíciles de impregnar (</span><span id='cite-_Ref102127051'></span>[[#_Ref102127051|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">12</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). Las permeabilidades en el caso de las fibras secas suelen ser hasta dos órdenes de magnitud inferiores a los tejidos (</span><span id='cite-_Ref102236733'></span>[[#_Ref102236733|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">13</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). El parámetro de la permeabilidad no presenta un ensayo estandarizado para su medición, y actualmente se apoya la estimación de estos parámetros con sistemas de simulación del flujo (</span><span id='cite-_Ref102127067'></span>[[#_Ref102127067|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">14</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">-</span><span id='cite-_Ref102218664'></span>[[#_Ref102218664|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">19</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En el caso del proyecto Carbodin, se realizó una matriz de pruebas experimentales para estudiar este parámetro junto con otros que perjudican a la calidad de las propiedades finales de la pieza apoyado mediante un proceso de simulación.</span>
+<span style="text-align: center; font-size:">Las preformas de fibra obtenidas por AFP tienen una permeabilidad muy baja y son difíciles de impregnar (</span><span id='cite-_Ref102127051'></span>[[#_Ref102127051|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">12</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). Las permeabilidades en el caso de las fibras secas suelen ser hasta dos órdenes de magnitud inferiores a los tejidos (</span><span id='cite-_Ref102236733'></span>[[#_Ref102236733|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">13</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). El parámetro de la permeabilidad no presenta un ensayo estandarizado para su medición, y actualmente se apoya la estimación de estos parámetros con sistemas de simulación del flujo (</span><span id='cite-_Ref102127067'></span>[[#_Ref102127067|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">14</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">-</span><span id='cite-_Ref102218664'></span>[[#_Ref102218664|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">19</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). En el caso del proyecto Carbodin, se realizó una matriz de pruebas experimentales para estudiar este parámetro junto con otros que perjudican a la calidad de las propiedades finales de la pieza apoyado mediante un proceso de simulación.</span>
 <span style="text-align: center; font-size:">Para determinar el avance de flujo de resina se utiliza la Ley de Darcy, que asocia la velocidad del flujo con el gradiente de presiones dentro del medio poroso (</span><span id='cite-_Ref102127083'></span>[[#_Ref102127083|<span style="text-align: center; font-size:; 75%;">20</span>]]<span style="text-align: center; font-size:">). Todos los procesos LCM en los que la resina líquida fluye a través de la cavidad dependen de la viscosidad de la resina; la permeabilidad de la fibra; la presión (gradiente de presión) entre la cavidad del molde y la presión atmosférica; y distancia de flujo desde el punto de entrada de resina hasta el punto de flujo más lejano. La descripción matemática de Darcy del caudal se captura en esta ecuación:</span>