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 '''RESUMEN:''' La reciente tendencia a reemplazar los componentes del Body-in-White por laminados de fibra de carbono se conoce como “Body in Black”, se ha estado imponiendo en los nuevos diseños de vehículos. Así nacen varios híbridos con matriz termoplástica como CAPET, que posee titanio con fibras de carbono en PEEK, el CAPAAL que posee aluminio con fibras de carbono y vidrio en PA 6, el CATPUAL basado en el CAPAAL, con matriz de poliuretano termoplástico y láminas de aluminio. Este proyecto comprende el estudio y diseño de laminados híbridos que puedan sustituir una lámina de acero monolítica para fabricar componentes BIW. Para ello se utilizaron modelos analíticos basados en la teoría de las mezclas y la teoría clásica de láminas para estimar el comportamiento mecánico del laminado híbrido. Se analizó el comportamiento estructural de un semiproducto mediante simulaciones en elementos finitos. Los resultados demuestran que es posible obtener una reducción de peso entre el 12% y 40% al utilizar un laminado híbrido, pero se requiere aumentar el espesor de la lámina hasta 3 veces comparado con la lámina de acero. Se realizaron estudios para medir la mojabilidad de la superficie y la resistencia de adhesión de un preimpregnado de fibra de carbono con matriz de PA6 sobre aluminio. Se realizó un estudio de ciclo de vida de los laminados híbridos diseñados para observar el impacto ambiental en consumo de energía y huella de carbono.
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 ==1. Introducción==

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+[[File:Review_953862943872_7590_Figura 3.png]]
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 Del análisis de convergencia de la malla para acero, se observa que los elementos 3mm permiten obtener resultados precisos y menor costo computacional que elementos 1,5mm. Los resultados están ligados a varios factores. En primer lugar, al espesor del laminado siendo los laminados ALGAALCA, ALGACA v2, CAPEEKAL y UHMWPEAL, de 3,2mm de espesor. En cambio, el laminado CAPAAL, con sólo 2,19mm de espesor, no es lo suficientemente rígido como para aproximarse a los valores de rigidez de la lámina de acero de 1mm, pero demuestra una resistencia superior a flexión que los laminados CAPEEKAL y UHMWPEAL. Otro aspecto importante es que el CAPAAL usa una aleación de aluminio distinta a las que utilizan los demás laminados y esta le provee de una mayor rigidez elástica que el laminado CAPEEKAL. Por último, los porcentajes de fibra son distintos en los laminados CAPAAL (con 54% de fibra carbono) y CAPEEKAL (con 40% de fibra carbono), mientras que los laminados ALGACA v2 y ALGAALCA usan 60% de fibra de carbono. En la Figura 4 se presentan unos gráficos de la distribución total de la falla por ruptura de las fibras a tensión de los laminados híbridos, excepto el UHMWPEAL, cuya ruptura de las fibras ocurre por compresión.
+[[File:Review_953862943872_2569_Figura 4.png]]
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 Figura 4. Falla de los laminados híbridos de acuerdo al criterio de Hashin</div>

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-  [[Image:Review_953862943872-image1.png|330px]] </div>
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- [[Image:Review_953862943872-image2.png|228px]] </div>
+[[File:Review_953862943872_8290_Figura 2.png]]
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