Garcia-Arrieta et al 2018a - Revision history

Materiales.Compuestos at 16:51, 5 October 2022

2022-10-05T16:51:36Z

Materiales.Compuestos at 16:50, 5 October 2022

2022-10-05T16:50:08Z

Materiales.Compuestos at 16:34, 5 October 2022

2022-10-05T16:34:03Z

Materiales.Compuestos at 16:32, 5 October 2022

2022-10-05T16:32:53Z

Materiales.Compuestos at 16:27, 5 October 2022

2022-10-05T16:27:46Z

Materiales.Compuestos at 16:26, 5 October 2022

2022-10-05T16:26:50Z

Materiales.Compuestos at 16:24, 5 October 2022

2022-10-05T16:24:33Z

Materiales.Compuestos at 16:18, 5 October 2022

2022-10-05T16:18:42Z

Materiales.Compuestos at 16:12, 5 October 2022

2022-10-05T16:12:38Z

Show changes

Scipediacontent at 06:31, 3 May 2022

2022-05-03T06:31:20Z

Show changes

@@ Line 86: / Line 86: @@
 El diseño del brazo de control en material compuesto implica el diseño del laminado para que cumpla así con los requerimientos mecánicos. La preforma completa está formada a su vez por 5 preformas que se colocan de manera independiente en la cavidad del molde: dos preformas simétricas entre sí y que forman el cuerpo del brazo de control y tres preformas laterales. La tabla 1 resume el laminado de cada una de las preformas que forman parte del cuerpo, por lo que el total será un láminado de 32 capas. De forma localizada, donde se situarán los ''busingh''s se colocan 8 capas más de refuerzo. El tejido seleccionado es un ''Non-crimp-fabric'' de FC 0/90 o +45/-45 de 300g/m<sup>2</sup>. Los laterales se preforman con 16 tejidos de 0/90 de 300g/m<sup>2</sup>. Previo al preformado se fabrican ''stacks ''planos de 2, 4 y 8 capas utilizando velos termoplásticos.
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 {| style="width: 77%;margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;"
 |-
@@ Line 170: / Line 171: @@
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1.''' Resumen del laminado de cada preforma de cuerpo, stacks y plantillas de corte utilizadas </span></div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 208: / Line 208: @@
 Los resultados (Tabla 2) confirman que los taladros superan el valor mínimo de 18,1 kN requeridos en el cuaderno de cargas.
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 {| style="width: 57%;margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;"
 |-
@@ Line 229: / Line 230: @@
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 2.''' Resultados del ensayo de bearing </span></div>
 ==='''3.2''' Ensayos de inserción-extracción del bushing===

@@ Line 246: / Line 246: @@
 [[File:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image23.png|centre|600x600px]]
-'''Figura 11.''' Fuerza de extracción-inserción de los diferentes ''bushings:''1) Inserción con diámetro 54,7mm (v<sub>ensayo</sub>=4mm/min), 2) Extracción con diámetro 54,7mm (v<sub>ensayo</sub>=4mm/min), 3) Inserción con diámetro 54,7mm(v<sub>ensayo</sub>=4mm/min), 4) Extracción con diámetro 54,7mm (v<sub>ensayo</sub>=40mm/min), 5) Inserción con diámetro 54,4mm (v<sub>ensayo</sub>=4mm/min).
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 El resultado para la fuerza de inserción es de 700-800 daN y el de la fuerza de extracción de 1000-1100 daN, valores semejantes a lo que se obtienen en la inserción-extracción de ''bushing'' en brazos metálicos. Por otro lado se observó una leve delaminación en los ensayos de inserción de los ''bushing'' 1 y 2, por lo que en el 3<sup>er</sup> ''bushing'' se aumentó el chaflan en 0.5 mm y 45º obteniendo así un resultado óptimo. Se concluye que los parámetros de inserción optimizados son un diámetro de 54,5 mm y un chaflán en le lado opuesto a la inserción de 0.5 mm x 45º.
@@ Line 257: / Line 258: @@
 [[File:Captura de pantalla 2022-10-05 182828.png|centre]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 12.''' a) Ensayo de tracción b) Ensayo de compresión</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 12.''' a) Ensayo de tracción b) Ensayo de compresión.</span></div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 263: / Line 264: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 13.''' Resultados de los ensayos de resistencia a tracción del ''bushing''</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 13.''' Resultados de los ensayos de resistencia a tracción del ''bushing''.</span></div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 269: / Line 270: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 14.''' Resultados de los ensayos de resistencia a compresión del ''bushing''</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 14.''' Resultados de los ensayos de resistencia a compresión del ''bushing''.</span></div>
 En todos los casos, la carga máxima es superior a la carga pico descrita en el cuaderno de cargas (45kN), por lo que se concluye que la resitencia del conjunto ''bushing''-composite termoplástico es adecuada para la aplicación.

@@ Line 254: / Line 254: @@
 Este ensayo consiste en evaluar la resistencia a tracción y compresión del ''bushing'' ya insertado en el material compuesto termoplástico. Para ello se utilizaron probetas del mismo laminado de compuesto de 200x85x11mm y se realizó un taladro de diámetro 54,5mm según se ha concluido en el ensayo anteriormente descrito. Las figuras 12, 13 y 14 muestran cómo se realizan estos ensayos y sus resultados.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"> </div>
+[[File:Captura de pantalla 2022-10-05 182828.png|centre]]
-{|
-|-
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image24-c.png|168px]]
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image25-c.png|center|180px]]
-|}
-</div>
-−
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">a)                                           b)</span></div>
-−
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 12.''' a) Ensayo de tracción b) Ensayo de compresión</span></div>

@@ Line 238: / Line 238: @@
 Se taladran dos diámetros de inserción a evaluar (54.4mm y 54.7mm) y posteriormente se realiza un mecanizado de un radio de entrada de 4 mm, para librar el radio de acuerdo del ''bushing''. Se miden las fuerzas de inserción y extracción en cada uno de los casos, para determinar cuál es la interferencia de ajuste óptima.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"> </div>
-−
-{|
-|-
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image19.png|282px]]
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image20.png|center|282px]]
-|}
 </div>
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">[[File:Captura de pantalla 2022-10-05 182703.png|centre|600x600px]]</div>
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">a)                                           b)</span></div>
-−
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-−
-{|
-|-
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image21.png|282px]]
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image22.png|center|282px]]
-|}
-</div>
-−
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">c)                                           d)</span></div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10.''' a) Ensayo de inserción b) Ensayo de extración c) Inserción  del ''bushing'' sin delaminación d) Inserción del ''bushing'' con ligera delaminación.</span></div>
+[[File:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image23.png|centre|600x600px]]
-[[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image23.png|600px]]
 '''Figura 11.''' Fuerza de extracción-inserción de los diferentes ''bushings:''1) Inserción con diámetro 54,7mm (v<sub>ensayo</sub>=4mm/min), 2) Extracción con diámetro 54,7mm (v<sub>ensayo</sub>=4mm/min), 3) Inserción con diámetro 54,7mm(v<sub>ensayo</sub>=4mm/min), 4) Extracción con diámetro 54,7mm (v<sub>ensayo</sub>=40mm/min), 5) Inserción con diámetro 54,4mm (v<sub>ensayo</sub>=4mm/min).

@@ Line 202: / Line 202: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"> </div>
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"></div>
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">[[File:Captura de pantalla 2022-10-05 182145.png|centre]]</div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">

@@ Line 187: / Line 187: @@
 Para la fabricación del brazo de control, se inyectan 770g de monomero (&#x03b5;-caprolactama) con el correspondiente sistema catalítico. La estrategia de inyección es perimetral tanto en la parte inferior, como en la superior del perfil en T. El molde ha sido precalentado a 165ºC y el mónomero ha sido fundido y precalentado a 130ºC. Se ha utilizado una presión de inyección 0.8bar. El llenado se produce con el molde en condiciones de vacío y el tiempo de inyección es de aproximadamente 1 minuto. Posteriormente se mantiene una presión de compactación de 1.5bar durante 3min. La pieza final se mecaniza para eliminar el canal de distribución y para la inserción de los ''bushing''s (Figura 8).
-[[File:Captura de pantalla 2022-10-05 181844.png|centre]]
+[[File:Captura de pantalla 2022-10-05 181844.png|centre|600x600px]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 200: / Line 200: @@
 Los 6ensayos se realizan con probetas de 135x30x11mm del mismo laminado y se ensaya sobre un taladro de 10mm.
-<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"> </div>
-−
-{|
-|-
-|[[File:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image17-c.png|right|330x330px]]a)
-| [[Image:Garcia-Arrieta_et_al_2018a-image18.png|center|330x330px]]b)
-|}
 </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"></div>

@@ Line 55: / Line 55: @@
 El molde consta de dos partes principales, una inferior y otra superior, que a su vez conforman la cavidad en la que se genera la pieza. Además, hay 3 correderas laterales internas que ejercen la presión para que el ala del brazo se compacte adecuadamente. Por último, un postizo superior extraíble que da forma a la parte superior de la pieza.
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"></div>
+[[File:Captura de pantalla 2022-10-05 181311.png|centre]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 3.''' a) Molde inferior con la pieza (morado). b) Molde inferior con las correderas (rojo) y el inserto superior (azul).</span></div>