Cortinez Dominguez 2013a - Revision history

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-| <math>t_a=t_{a_0}\left(1+\frac{{\alpha }_a}{{C_a}^{{\varphi }_a}}{\left(x_a^s+\right. \right. </math><math>\left. \left. \left(\sum_{i\not =s}x_a^i+x_{Ra}\right)\right)}^{{\varphi }_a}\right)</math>
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 El modelo continuo presentado corresponde al denominado problema de asignación de viajes de acuerdo al principio de equilibrio del usuario. El modelo puede ser directamente extendido a otros problemas (distintas clases de usuarios, elección de modos de transporte, etc.). Por ejemplo, es muy simple considerar el problema de distribución-asignación. En este problema se conoce la demanda de viajes que se genera en la ciudad con diversos destinos posibles y cuya elección será determinada por el que implique el mínimo tiempo de viaje. Esto puede corresponder a los viajes generados para alcanzar instalaciones de atracción tales como, por ejemplo, diversos centros comerciales que compiten por la captura de clientes.
 Este tipo de problema puede formularse mediante la ecuación gobernante (18) con la condición de borde (19) en la periferia de la ciudad y expresiones de la forma (21) para cada centro de atracción. Por otra parte, si existieran diferentes clases de usuarios usando la red, el problema de asignación debería formularse a partir del sistema (27) —donde ''q''<sub>''s''</sub>  corresponde al densidad de viajes generados en un punto (''x,y'' ) de la clase ''s'' —. Otras generalizaciones quedan fuera del alcance del presente trabajo.
 ===2.4. Diferencia de la presente teoría con respecto a la formulación de Sasaki, Iida y Yang===

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