Scipediacontent at 14:30, 17 July 2018

2018-07-17T14:30:21Z

Scipediacontent at 14:29, 17 July 2018

2018-07-17T14:29:07Z

Show changes

Danielquer: Danielquer moved page Review Calafí Guasch 2018a to Calafi Guasch 2018a

2018-05-11T10:59:55Z

Danielquer moved page Review Calafí Guasch 2018a to Calafi Guasch 2018a

Jonatan at 16:37, 23 March 2018

2018-03-23T16:37:16Z

Jonatan at 16:19, 23 March 2018

2018-03-23T16:19:28Z

Show changes

Scipedia at 08:45, 20 March 2018

2018-03-20T08:45:18Z

Show changes

Jonatan: Blanked the page

2018-03-17T22:25:06Z

Blanked the page

Show changes

Jonatan: Jonatan moved page Draft Calafí Guasch 969673878 to Review Calafí Guasch 2018a

2018-03-17T22:17:32Z

Jonatan moved page Draft Calafí Guasch 969673878 to Review Calafí Guasch 2018a

Jonatan: Created page with "
'''Impacte de les noves tecnologies en la mobilitat i les infraestructures de transport'''
2018-03-17T22:17:29Z

Created page with " <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;"> '''Impacte de les noves tecnologies en la mobilitat i les infraestructures de transport'''</..."
Show changes

@@ Line 1: / Line 1: @@
+<!--
 '''<br/>Impacte de les noves tecnologies en la mobilitat i les infraestructures de transport'''
 '''Jonatan Calafí'''. Coordinador de mobilitat, Secretaria d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya
+-->
 Ens trobem davant d’un moment de canvis intensos - alguns en diuen quarta revolució industrial – que tenen com a element comú la ràpida aparició i penetració de noves tecnologies disruptives, que imaginen nous productes, que modifiquen patrons de consum, que creen gegants empresarials tecnològics i empetiteixen algunes empreses centenàries.

@@ Line 54: / Line 54: @@
 Aquesta és una de les frases més cèlebres de Blade Runner, el film de culte de Ridley Scott que es va estrenar ara fa 36 anys i que ens mostrava un possible futur distòpic de la ciutat de Los Angeles el 2019, és a dir, l'any vinent.
-<br/>Molts dels avenços que apareixen a la pel·lícula no són una ocurrència de cine sèrie B, sinó que el director es va assessorar per un dels gurus futuristes de l’època, Syd Mead, que var crear l’ambientalització del film a partir d’un futur estadísticament plausible i que alhora pogués ser raonablement realista, almenys des d’una perspectiva de l’enginyeria i la ciència.
+Molts dels avenços que apareixen a la pel·lícula no són una ocurrència de cine sèrie B, sinó que el director es va assessorar per un dels gurus futuristes de l’època, Syd Mead, que var crear l’ambientalització del film a partir d’un futur estadísticament plausible i que alhora pogués ser raonablement realista, almenys des d’una perspectiva de l’enginyeria i la ciència.
 Si deixem de banda que encara estem molt lluny de fabricar androides humans és sorprenent el grau d’encert de molts aspectes futuristes que apareixen en la pel·lícula: l’ús de la videoconferència, les pantalles planes, l’ascens i la rellevància d’Àsia, l’edificació en vertical, el creixement de la població en megaciutats, la congestió i contaminació urbana o la rellevància de la intel·ligència artificial.
@@ Line 61: / Line 61: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image2.png|600px]] </div>
-{|
-|-
-| [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image2.jpeg|270px]]
-| [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image3.jpeg|center|264px]]
-|}
 </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 103: / Line 97: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image4-c.png|480px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image3-c.png|480px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 114: / Line 108: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image5.png|600px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image4.png|600px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 157: / Line 151: @@
 No obstant això, si realitzem novament un anàlisi més exhaustiu podem veure que en els darrers 50 anys el temps de viatge mitjà diari s’ha mantingut pràcticament constant. Des dels anys 70 els americans dediquen al volant de 60 a 70 minuts al dia en moure’s, amb una lleugera tendència incremental en els darreres anys. Alguns estudis realitzats als Països Baixos suggereixen una tendència similar.
- [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image6.png|600px]]
+<span id='_GoBack'></span> [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image5.png|600px]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 170: / Line 164: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image7.jpeg|522px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image6.jpeg|522px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 208: / Line 202: @@
 Eficiència energètica de la mobilitat d'animals i màquines</div>
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image8-c.png|600px]]
+<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 270: / Line 265: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image9.png|480px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image8.png|480px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 280: / Line 275: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image10.png|516px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image9.png|516px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 397: / Line 392: @@
 Mentre que el correu postal mai havia suposat un veritable problema de congestió per a les ciutats, l’e-commerce és avui, i ho serà encara més demà, un fenomen molt complex de gestionar en termes de mobilitat, especialment en la distribució de l’última milla urbana.
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image11.jpeg|600px]]
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image10.jpeg|600px]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 438: / Line 433: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image12.png|600px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image11.png|600px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 458: / Line 453: @@
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image13.png|600px]] </div>
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image12.png|600px]] </div>
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
@@ Line 476: / Line 471: @@
 Evolució del trànsit aeri (1950 – 2012) en ingressos de passatgers - km</div>
-  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image14.png|600px]]
+  [[Image:review_Calafí_Guasch_2018a-image13.png|600px]]
 <div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
 ''Figura 13. Font: ICAO. World Aviation and the World Economy''</div>
-<span id='_GoBack'></span>Aquests futurs creixements poden generar una pressió significativa tant en l’espai aeri com en el sistema aeroportuari, amb la necessitat de noves infraestructures i una gestió més eficient. Però sens dubte, el gran repte serà l’energètic. Avui, l’avió és el mitjà de transport que majors emissions de CO<sub>2</sub> suposa per viatger. Un viatge d’anada i tornada de Barcelona a Los Angeles genera les mateixes emissions que anar i tornar a la feina amb cotxe de Barcelona a Sabadell durant tot un any.
+Aquests futurs creixements poden generar una pressió significativa tant en l’espai aeri com en el sistema aeroportuari, amb la necessitat de noves infraestructures i una gestió més eficient. Però sens dubte, el gran repte serà l’energètic. Avui, l’avió és el mitjà de transport que majors emissions de CO<sub>2</sub> suposa per viatger. Un viatge d’anada i tornada de Barcelona a Los Angeles genera les mateixes emissions que anar i tornar a la feina amb cotxe de Barcelona a Sabadell durant tot un any.
 El sector aeronàutic està molt més lluny de l’electrificació respecte d’altres mitjans de transport. La tecnologia actual de les bateries requereix de grans dimensions i pes, alhora que proporciona una autonomia força limitada. Tots aquests factors esdevenen crítics en el cas d’un avió, que requereix d’una gran quantitat d’energia en un espai i pes reduïts.

← Older revision	Revision as of 10:59, 11 May 2018
(No difference)

← Older revision	Revision as of 22:17, 17 March 2018
(No difference)

Calafi Guasch 2018a - Revision history

Scipediacontent at 14:30, 17 July 2018

Scipediacontent at 14:29, 17 July 2018

Danielquer: Danielquer moved page Review Calafí Guasch 2018a to Calafi Guasch 2018a

Jonatan at 16:37, 23 March 2018

Jonatan at 16:19, 23 March 2018

Scipedia at 08:45, 20 March 2018

Jonatan: Blanked the page

Jonatan: Jonatan moved page Draft Calafí Guasch 969673878 to Review Calafí Guasch 2018a