Baron Rivera 2019a - Revision history

Rimni at 12:31, 28 May 2021

2021-05-28T12:31:20Z

Rimni: /* 2. Formulación del problema */

2021-05-28T12:19:03Z

‎2. Formulación del problema

Rimni at 11:53, 19 March 2020

2020-03-19T11:53:58Z

Rimni at 11:53, 19 March 2020

2020-03-19T11:53:07Z

Rimni at 11:51, 19 March 2020

2020-03-19T11:51:42Z

Rimni at 11:50, 19 March 2020

2020-03-19T11:50:58Z

Rimni at 11:49, 19 March 2020

2020-03-19T11:49:41Z

Rimni at 11:48, 19 March 2020

2020-03-19T11:48:19Z

Rimni at 11:47, 19 March 2020

2020-03-19T11:47:35Z

Rimni at 11:46, 19 March 2020

2020-03-19T11:46:40Z

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 ==4. Resultados de la programación de la operación de una MG de muestra==
-Para el desarrollo de las simulaciones fue necesario definir los parámetros asociados con las capacidades de los generadores presentes en la MG (Tabla 2). De la misma manera, el tratamiento de cada uno de los sistemas presentes tenía una serie de valores que se debían colocar para poder realizar la simulación. Estos parámetros se especifican en las Tablas 3-7.
+Para el desarrollo de las simulaciones fue necesario definir los parámetros asociados con las capacidades de los generadores presentes en la MG ([[#tab-2|Tabla 2]]). De la misma manera, el tratamiento de cada uno de los sistemas presentes tenía una serie de valores que se debían colocar para poder realizar la simulación. Estos parámetros se especifican en las [[#tab-3|Tablas 3]]-[[#tab-7|7]].
 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 2'''. Capacidades de los generadores</div>
+<div id='tab-2'></div>
 {| style="margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;font-size:85%;width:60%;"
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 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 3'''. Parámetros de la batería</div>
+<div id='tab-3'></div>
 {| style="margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;font-size:85%;width:60%;"
 |-
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 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 4'''. Costos</div>
+<div id='tab-4'></div>
 {| style="margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;font-size:85%;width:85%;"
 |-
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 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 5'''. Parámetros del sistema eólico</div>
+<div id='tab-5'></div>
 {| style="margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;font-size:85%;width:60%;"
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 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 6'''. Parámetros del sistema fotovoltaico</div>
+<div id='tab-6'></div>
 {| style="margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;font-size:85%;width:60%;"
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 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 7'''. Parámetros de vehículos eléctricos</div>
+<div id='tab-7'></div>
 {| style="margin: 1em auto 0.1em auto;border-collapse: collapse;font-size:85%;width:60%;"
 |-
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-Teniendo en cuenta que el sistema hasta ahora entró en funcionamiento, después de la implementación de todas las ecuaciones y parámetros asociados al costo de la MG bajo estudio,  se encontró el punto donde el costo de la operación es mínimo, el cual se muestra en la Figura 1.
+Teniendo en cuenta que el sistema hasta ahora entró en funcionamiento, después de la implementación de todas las ecuaciones y parámetros asociados al costo de la MG bajo estudio,  se encontró el punto donde el costo de la operación es mínimo, el cual se muestra en la [[#img-1|Figura 1]].
 {| style="text-align: center; border: 1px solid #BBB; margin: 1em auto; width: auto;max-width: auto;"
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-En la Figura 1, se considera que el sistema bajo análisis es nuevo. Se puede analizar que el uso de las baterías varias veces al día es la opción más atractiva para disminuir el costo de operación de la MG, sin contemplar que tendrán un periodo de vida más corto. Bajo esta premisa, se puede observar que la batería se carga 6 veces durante el día usando el generador diésel, el cual comienza a entregar potencias muy altas. Esto ocurre porque aparte de entregar la potencia que pide la carga, también suministra la potencia para cargar el banco de baterías.
+En la [[#img-1|Figura 1]], se considera que el sistema bajo análisis es nuevo. Se puede analizar que el uso de las baterías varias veces al día es la opción más atractiva para disminuir el costo de operación de la MG, sin contemplar que tendrán un periodo de vida más corto. Bajo esta premisa, se puede observar que la batería se carga 6 veces durante el día usando el generador diésel, el cual comienza a entregar potencias muy altas. Esto ocurre porque aparte de entregar la potencia que pide la carga, también suministra la potencia para cargar el banco de baterías.
-Teniendo en cuenta la participación de las energías renovables, se comienza a evaluar la utilización de la energía fotovoltaica en cada una de las horas del día. Para su análisis, la potencia disponible durante cada hora del día se graficó y se comparó con la despachada directamente a la red (Figura 2). Se puede observar que a ciertas horas del día se poseen altas cantidades de potencia proveniente de la radiación solar, donde lo mejor es despachar un poco menos de la potencia máxima para que el excedente quede almacenado en el banco de baterías del sistema. También se puede ver la característica completamente contraria, donde la potencia que se obtiene de la radiación solar es menor a la que se despacha, debido a que la potencia que hace falta se suministra usando el sistema de almacenamiento del sistema de energía solar.
+Teniendo en cuenta la participación de las energías renovables, se comienza a evaluar la utilización de la energía fotovoltaica en cada una de las horas del día. Para su análisis, la potencia disponible durante cada hora del día se graficó y se comparó con la despachada directamente a la red ([[#img-2|Figura 2]]). Se puede observar que a ciertas horas del día se poseen altas cantidades de potencia proveniente de la radiación solar, donde lo mejor es despachar un poco menos de la potencia máxima para que el excedente quede almacenado en el banco de baterías del sistema. También se puede ver la característica completamente contraria, donde la potencia que se obtiene de la radiación solar es menor a la que se despacha, debido a que la potencia que hace falta se suministra usando el sistema de almacenamiento del sistema de energía solar.
-Por otra parte, la Figura 3 muestra que el comportamiento de la energía eólica es diferente al de la energía solar (Figura 2), debido a que la curva de despacho de energía eólica es mucho menor en varias horas del día con respecto a la curva de energía más probable de los generadores eólicos. Este comportamiento se puede atribuir a los costos por la sub- y sobrestimación de la disponibilidad de la energía eólica. De manera que en ciertos momentos del día, el algoritmo determina que lo menos costoso es almacenar la energía eólica en su sistema de almacenamiento y entregar a la red una cantidad de energía que permita disminuir el costo por sub- o sobrestimación. Igualmente, en diferentes tiempos se puede observar que la energía eólica entregada es mayor a la posible, ya que la energía eólica almacenada en otros instantes de tiempo se entrega en el instante adecuado para disminuir los costos asociados a horas con potencias más demandantes.
+Por otra parte, la [[#img-3|Figura 3]] muestra que el comportamiento de la energía eólica es diferente al de la energía solar ([[#img-2|Figura 2]]), debido a que la curva de despacho de energía eólica es mucho menor en varias horas del día con respecto a la curva de energía más probable de los generadores eólicos. Este comportamiento se puede atribuir a los costos por la sub- y sobrestimación de la disponibilidad de la energía eólica. De manera que en ciertos momentos del día, el algoritmo determina que lo menos costoso es almacenar la energía eólica en su sistema de almacenamiento y entregar a la red una cantidad de energía que permita disminuir el costo por sub- o sobrestimación. Igualmente, en diferentes tiempos se puede observar que la energía eólica entregada es mayor a la posible, ya que la energía eólica almacenada en otros instantes de tiempo se entrega en el instante adecuado para disminuir los costos asociados a horas con potencias más demandantes.
 {| style="text-align: center; border: 1px solid #BBB; margin: 1em auto; width: auto;max-width: auto;"
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 |}
+<div id='img-3'></div>
 {| style="text-align: center; border: 1px solid #BBB; margin: 1em auto; width: auto;max-width: auto;"
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-La Figura 4 muestra los horarios en donde se cargan los dos agregadores de los vehículos eléctricos. Como era de esperarse, los agregadores aprovechan el periodo de tiempo donde el costo de la energía es menor (10 pm - 6 am) y en el horario donde es más caro (2 pm a 10 pm), se cargan muy poco. Esto se debe a que este espacio de tiempo se usa solamente para obtener la carga que haría falta de la franja donde el precio es el más bajo. De esta manera, se garantizan la carga completa de los vehículos eléctricos una vez el horizonte de tiempo haya terminado y el vehículo abandone el puerto de carga.
+La [[#img-4|Figura 4]] muestra los horarios en donde se cargan los dos agregadores de los vehículos eléctricos. Como era de esperarse, los agregadores aprovechan el periodo de tiempo donde el costo de la energía es menor (10 pm - 6 am) y en el horario donde es más caro (2 pm a 10 pm), se cargan muy poco. Esto se debe a que este espacio de tiempo se usa solamente para obtener la carga que haría falta de la franja donde el precio es el más bajo. De esta manera, se garantizan la carga completa de los vehículos eléctricos una vez el horizonte de tiempo haya terminado y el vehículo abandone el puerto de carga.
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-Como se mencionó en un principio, la minimización del costo de operación se hizo teniendo en cuenta que los elementos de la MG eran nuevos, entre ellos el almacenamiento en baterías de litio. En caso de que esta premisa no se cumpla y que la batería esté al final de su ciclo de vida, el comportamiento en los ciclos de carga y descarga de las baterías muy diferente. Como se puede ver en la Figura 5, pasaron de 6 cargas en un día a solamente 1 al día. El envejecimiento del sistema de almacenamiento se ve afectado directamente por los ciclos de carga y descarga a los cuales se somete en su operación. De la misma manera, el costo de operación de la MG también se ve afectado por este comportamiento, ya que al pasar el tiempo se tiene un costo más elevado debido a la operación de las baterías, lo que significa que el costo aumenta alrededor de 3 veces más que cuando el sistema esta nuevo.
+Como se mencionó en un principio, la minimización del costo de operación se hizo teniendo en cuenta que los elementos de la MG eran nuevos, entre ellos el almacenamiento en baterías de litio. En caso de que esta premisa no se cumpla y que la batería esté al final de su ciclo de vida, el comportamiento en los ciclos de carga y descarga de las baterías muy diferente. Como se puede ver en la [[#img-5|Figura 5]], pasaron de 6 cargas en un día a solamente 1 al día. El envejecimiento del sistema de almacenamiento se ve afectado directamente por los ciclos de carga y descarga a los cuales se somete en su operación. De la misma manera, el costo de operación de la MG también se ve afectado por este comportamiento, ya que al pasar el tiempo se tiene un costo más elevado debido a la operación de las baterías, lo que significa que el costo aumenta alrededor de 3 veces más que cuando el sistema esta nuevo.
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 |}
-La Tabla 1 muestra la notación utilizada en las ecuaciones.
+La [[#tab-1|Tabla 1]] muestra la notación utilizada en las ecuaciones.
-<div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 1'''. Notaciones costo de operación vehículos eléctricos</div>
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 La Tabla 1 muestra la notación utilizada en las ecuaciones.
 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 1'''. Notaciones costo de operación vehículos eléctricos</div>
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 |-style="padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;width:100px;"|I
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;width:350px;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Agrupación de ''Parking Decks'', I=M.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;width:350px;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Agrupación de ''Parking Decks'', <math>I=M</math>.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;padding:10px;"|<math>{N}_{i}</math>

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 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{A}_{i}</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Capacidad del transformador de distribución local, que le sirve tanto a la comunidad como al ''Parking Deck'' ''i'', <math display="inline">i\in I</math>.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Capacidad del transformador de distribución local, que le sirve tanto a la comunidad como al ''Parking Deck'' ''i'', <math display="inline">i\in I</math>.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{\xi }_{i}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|La capacidad que está disponible en el transformador de distribución local y que puede ser usada para cargar los PEV en el intervalo (k+j).
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|La capacidad que está disponible en el transformador de distribución local y que puede ser usada para cargar los PEV en el intervalo (k+j).
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|ð
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Factor de potencia promedio de carga.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Factor de potencia promedio de carga.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>\rho</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Eficiencia de Carga.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Eficiencia de Carga.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{e}_{ni}^{max}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de energía de un PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck'' ''i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Límite superior de energía de un PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck'' ''i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{e}_{ni}^{min}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite inferior de energía de un PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck'' ''i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Límite inferior de energía de un PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck'' ''i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{p}_{ni}^{\mathrm{max}\,\left( {t}_{k+j}\right) }</math>
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{E}_{i}^{\mathrm{max}\,\left( {t}_{k+j}\right) }</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de energía del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Límite superior de energía del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{E}_{i}^{min}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite inferior de energía del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Límite inferior de energía del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{P}_{ni}^{\mathrm{max}\,\left( {t}_{k+j}\right) }</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de potencia del ''Parking De''ck ''i'', en el intervalo (k+j), en KW.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Límite superior de potencia del ''Parking De''ck ''i'', en el intervalo (k+j), en KW.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{H}_{ni}</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Es el horizonte de tiempo en el que el PEV está cargándose y se prevé la planeación del PEV ubicado en el puerto de conexión <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck i''. En este número de intervalos se desea cargar cada PEV a su SOC deseado.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Es el horizonte de tiempo en el que el PEV está cargándose y se prevé la planeación del PEV ubicado en el puerto de conexión <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck i''. En este número de intervalos se desea cargar cada PEV a su SOC deseado.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{H}_{i}</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Es el horizonte de tiempo del ''Parking Deck i'', el cual es seleccionado como el número máximo de los horizontes de planeación de todos los PEVs.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Es el horizonte de tiempo del ''Parking Deck i'', el cual es seleccionado como el número máximo de los horizontes de planeación de todos los PEVs.
 |-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{SOC}_{ni}^{D,a}</math>
-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|El estado de carga máximo posible del PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> en el ''Parking Deck i''.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;padding-right:5px;"|El estado de carga máximo posible del PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> en el ''Parking Deck i''.
 |}

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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;width:100px;"|I
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;width:350px;padding-left:5px;padding-right:5px;"|Agrupación de ''Parking Decks'', I=M.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;padding:10px;"|<math>{N}_{i}</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: center;padding-left:5px;"|Número de puertos de carga en cada uno de los ''Parking Decks''.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{A}_{i}</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Capacidad del transformador de distribución local, que le sirve tanto a la comunidad como al ''Parking Deck'' ''i'', <math display="inline">i\in I</math>.
-|-
+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{\xi }_{i}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|La capacidad que está disponible en el transformador de distribución local y que puede ser usada para cargar los PEV en el intervalo (k+j).
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|ð
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Factor de potencia promedio de carga.
-|-
+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>\rho</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Eficiencia de Carga.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{e}_{ni}^{max}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de energía de un PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck'' ''i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{e}_{ni}^{min}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
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 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de potencia de un PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{E}_{i}^{\mathrm{max}\,\left( {t}_{k+j}\right) }</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de energía del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{E}_{i}^{min}\left( {t}_{k+j}\right)</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite inferior de energía del ''Parking Deck i'', en el intervalo (k+j), en KW h.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{P}_{ni}^{\mathrm{max}\,\left( {t}_{k+j}\right) }</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Límite superior de potencia del ''Parking De''ck ''i'', en el intervalo (k+j), en KW.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{H}_{ni}</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Es el horizonte de tiempo en el que el PEV está cargándose y se prevé la planeación del PEV ubicado en el puerto de conexión <math display="inline">{n}_{i}</math> del ''Parking Deck i''. En este número de intervalos se desea cargar cada PEV a su SOC deseado.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{H}_{i}</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|Es el horizonte de tiempo del ''Parking Deck i'', el cual es seleccionado como el número máximo de los horizontes de planeación de todos los PEVs.
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+|-padding-left:5px;padding-right:5px;"
 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;"|<math>{SOC}_{ni}^{D,a}</math>
 |  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;padding-left:5px;"|El estado de carga máximo posible del PEV en el puerto <math display="inline">{n}_{i}</math> en el ''Parking Deck i''.

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 <div class="center" style="font-size: 75%;">'''Tabla 1'''. Notaciones costo de operación vehículos eléctricos</div>
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-|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;width:80px;padding-left:5px;"|Agrupación de ''Parking Decks'', I=M.
+|  style="border: 1pt solid black;vertical-align: top;width:60px;padding-left:5px;"|Agrupación de ''Parking Decks'', I=M.
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 |  style="border: 1pt solid black;text-align: center;vertical-align: center;padding:10px;"|<math>{N}_{i}</math>