Afonso Gonzalez et al 2023a - Revision history

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 '''RESUMEN:'''  Debido a la actual crisis de materiales, recursos y medioambiental, la economía de combustible y el diseño lightweight se han vuelto cada vez más importantes. Como resultado, la fabricación de compuestos de polímeros para la industria automotriz ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años y se espera que siga creciendo en el futuro. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de compuestos de polímeros disponibles en el mercado, cada uno con propiedades únicas, procesos de fabricación y materiales incorporados, y cada uno con su propio impacto en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida. El tratamiento al final de la vida útil de estos compuestos es fundamental, y los tratamientos avanzados, como la pirólisis, se pueden utilizar para obtener compuestos de alto valor agregado, como hidrógeno y otros combustibles ligeros. El objetivo de este estudio es abordar y cuantificar los impactos asociados con la fabricación y el tratamiento al final de la vida útil de un compuesto termoplástico reforzado con manta de fibra de vidrio experimental, y compararlos con los impactos causados por los materiales actualmente utilizados en la industria automotriz. Se utilizarán la metodología del análisis del ciclo de vida para comparar los impactos ambientales de este nuevo material con los compuestos de fibra de vidrio tradicionales, los compuestos reforzados con fibras naturales y otros materiales con propiedades mecánicas similares.
--->'''RESUMEN:'''  Debido a la actual crisis de materiales, recursos y medioambiental, la economía de combustible y el diseño lightweight se han vuelto cada vez más importantes. Como resultado, la fabricación de compuestos de polímeros para la industria automotriz ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años y se espera que siga creciendo en el futuro. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de compuestos de polímeros disponibles en el mercado, cada uno con propiedades únicas, procesos de fabricación y materiales incorporados, y cada uno con su propio impacto en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida. El tratamiento al final de la vida útil de estos compuestos es fundamental, y los tratamientos avanzados, como la pirólisis, se pueden utilizar para obtener compuestos de alto valor agregado, como hidrógeno y otros combustibles ligeros. El objetivo de este estudio es abordar y cuantificar los impactos asociados con la fabricación y el tratamiento al final de la vida útil de un compuesto termoplástico reforzado con manta de fibra de vidrio experimental, y compararlos con los impactos causados por los materiales actualmente utilizados en la industria automotriz. Se utilizarán la metodología del análisis del ciclo de vida para comparar los impactos ambientales de este nuevo material con los compuestos de fibra de vidrio tradicionales, los compuestos reforzados con fibras naturales y otros materiales con propiedades mecánicas similares.
+-->=1. Introducción=
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-'''ABSTRACT:''' With fuel economy and lightweight design becoming ever more significant due to the current materials, resources and environmental crisis, the manufacture of polymer composites for automotive industry use has experienced a steady growth in the last years and is expected to keep growing in the coming years. This means that there is a vast range of different polymer composites available in the market, with their unique properties, manufacturing processes and materials imbedded in them, each with their own set of impacts on the environment throughout their whole life cycle. The end-of-life treatment of a composite determines a substantial fraction of its footprint on the planet, and advanced treatments, namely pyrolysis can be used to obtain high value added compounds such as hydrogen and other light fuels.  This study aims to address and quantify the impacts associated with the manufacturing and end of life treatments of an experimental glass fibre mat reinforced thermoplastic composite and compare them with the impacts caused by materials currently used in the automotive industry. Life Cycle assessment methodology will be used to compare the environmental impacts of this new material with traditional glass fibre composites, natural fibre reinforced composites and other materials with similar mechanical properties.
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-'''Keywords: '''Análisis de ciclo de vida, termoplásticos reforzados, Industria automotiva, sostenibilidad, pirólisis.
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 =1. Introducción=
 Para hacer frente al reto de la reducción de emisiones de CO<sub>2 </sub>en automoción, existen diferentes rutas o combinaciones de estas que pueden ser tomadas. La mejora de la eficiencia de los motores de combustión, el uso de vehículos eléctricos o de combustibles alternativos como el etanol o el hidrógeno son necesarias para alcanzar los objetivos de la Unión Europea. Existen otras medidas a implementar, como la conducción ecológica, la servitización del transporte privado o la reducción del peso de los vehículos. Esta última medida es también conocida como diseño lightweight.

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 '''RESUMEN:'''  Debido a la actual crisis de materiales, recursos y medioambiental, la economía de combustible y el diseño lightweight se han vuelto cada vez más importantes. Como resultado, la fabricación de compuestos de polímeros para la industria automotriz ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años y se espera que siga creciendo en el futuro. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de compuestos de polímeros disponibles en el mercado, cada uno con propiedades únicas, procesos de fabricación y materiales incorporados, y cada uno con su propio impacto en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida. El tratamiento al final de la vida útil de estos compuestos es fundamental, y los tratamientos avanzados, como la pirólisis, se pueden utilizar para obtener compuestos de alto valor agregado, como hidrógeno y otros combustibles ligeros. El objetivo de este estudio es abordar y cuantificar los impactos asociados con la fabricación y el tratamiento al final de la vida útil de un compuesto termoplástico reforzado con manta de fibra de vidrio experimental, y compararlos con los impactos causados por los materiales actualmente utilizados en la industria automotriz. Se utilizarán la metodología del análisis del ciclo de vida para comparar los impactos ambientales de este nuevo material con los compuestos de fibra de vidrio tradicionales, los compuestos reforzados con fibras naturales y otros materiales con propiedades mecánicas similares.
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+-->'''RESUMEN:'''  Debido a la actual crisis de materiales, recursos y medioambiental, la economía de combustible y el diseño lightweight se han vuelto cada vez más importantes. Como resultado, la fabricación de compuestos de polímeros para la industria automotriz ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años y se espera que siga creciendo en el futuro. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de compuestos de polímeros disponibles en el mercado, cada uno con propiedades únicas, procesos de fabricación y materiales incorporados, y cada uno con su propio impacto en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida. El tratamiento al final de la vida útil de estos compuestos es fundamental, y los tratamientos avanzados, como la pirólisis, se pueden utilizar para obtener compuestos de alto valor agregado, como hidrógeno y otros combustibles ligeros. El objetivo de este estudio es abordar y cuantificar los impactos asociados con la fabricación y el tratamiento al final de la vida útil de un compuesto termoplástico reforzado con manta de fibra de vidrio experimental, y compararlos con los impactos causados por los materiales actualmente utilizados en la industria automotriz. Se utilizarán la metodología del análisis del ciclo de vida para comparar los impactos ambientales de este nuevo material con los compuestos de fibra de vidrio tradicionales, los compuestos reforzados con fibras naturales y otros materiales con propiedades mecánicas similares.
-Alexander López y Maider Iturrondobeitia.
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 '''RESUMEN:'''  Debido a la actual crisis de materiales, recursos y medioambiental, la economía de combustible y el diseño lightweight se han vuelto cada vez más importantes. Como resultado, la fabricación de compuestos de polímeros para la industria automotriz ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años y se espera que siga creciendo en el futuro. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de compuestos de polímeros disponibles en el mercado, cada uno con propiedades únicas, procesos de fabricación y materiales incorporados, y cada uno con su propio impacto en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida. El tratamiento al final de la vida útil de estos compuestos es fundamental, y los tratamientos avanzados, como la pirólisis, se pueden utilizar para obtener compuestos de alto valor agregado, como hidrógeno y otros combustibles ligeros. El objetivo de este estudio es abordar y cuantificar los impactos asociados con la fabricación y el tratamiento al final de la vida útil de un compuesto termoplástico reforzado con manta de fibra de vidrio experimental, y compararlos con los impactos causados por los materiales actualmente utilizados en la industria automotriz. Se utilizarán la metodología del análisis del ciclo de vida para comparar los impactos ambientales de este nuevo material con los compuestos de fibra de vidrio tradicionales, los compuestos reforzados con fibras naturales y otros materiales con propiedades mecánicas similares.
 '''ABSTRACT:''' With fuel economy and lightweight design becoming ever more significant due to the current materials, resources and environmental crisis, the manufacture of polymer composites for automotive industry use has experienced a steady growth in the last years and is expected to keep growing in the coming years. This means that there is a vast range of different polymer composites available in the market, with their unique properties, manufacturing processes and materials imbedded in them, each with their own set of impacts on the environment throughout their whole life cycle. The end-of-life treatment of a composite determines a substantial fraction of its footprint on the planet, and advanced treatments, namely pyrolysis can be used to obtain high value added compounds such as hydrogen and other light fuels.  This study aims to address and quantify the impacts associated with the manufacturing and end of life treatments of an experimental glass fibre mat reinforced thermoplastic composite and compare them with the impacts caused by materials currently used in the automotive industry. Life Cycle assessment methodology will be used to compare the environmental impacts of this new material with traditional glass fibre composites, natural fibre reinforced composites and other materials with similar mechanical properties.

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 '''RESUMEN:'''  Debido a la actual crisis de materiales, recursos y medioambiental, la economía de combustible y el diseño lightweight se han vuelto cada vez más importantes. Como resultado, la fabricación de compuestos de polímeros para la industria automotriz ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años y se espera que siga creciendo en el futuro. Esto ha dado lugar a una amplia variedad de compuestos de polímeros disponibles en el mercado, cada uno con propiedades únicas, procesos de fabricación y materiales incorporados, y cada uno con su propio impacto en el medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida. El tratamiento al final de la vida útil de estos compuestos es fundamental, y los tratamientos avanzados, como la pirólisis, se pueden utilizar para obtener compuestos de alto valor agregado, como hidrógeno y otros combustibles ligeros. El objetivo de este estudio es abordar y cuantificar los impactos asociados con la fabricación y el tratamiento al final de la vida útil de un compuesto termoplástico reforzado con manta de fibra de vidrio experimental, y compararlos con los impactos causados por los materiales actualmente utilizados en la industria automotriz. Se utilizarán la metodología del análisis del ciclo de vida para comparar los impactos ambientales de este nuevo material con los compuestos de fibra de vidrio tradicionales, los compuestos reforzados con fibras naturales y otros materiales con propiedades mecánicas similares.
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 '''ABSTRACT:''' With fuel economy and lightweight design becoming ever more significant due to the current materials, resources and environmental crisis, the manufacture of polymer composites for automotive industry use has experienced a steady growth in the last years and is expected to keep growing in the coming years. This means that there is a vast range of different polymer composites available in the market, with their unique properties, manufacturing processes and materials imbedded in them, each with their own set of impacts on the environment throughout their whole life cycle. The end-of-life treatment of a composite determines a substantial fraction of its footprint on the planet, and advanced treatments, namely pyrolysis can be used to obtain high value added compounds such as hydrogen and other light fuels.  This study aims to address and quantify the impacts associated with the manufacturing and end of life treatments of an experimental glass fibre mat reinforced thermoplastic composite and compare them with the impacts caused by materials currently used in the automotive industry. Life Cycle assessment methodology will be used to compare the environmental impacts of this new material with traditional glass fibre composites, natural fibre reinforced composites and other materials with similar mechanical properties.
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 ==Objetivo y alcance==
-El objetivo de estudio de este análisis es el seguimiento del ciclo de vida del composite experimental de poliamida y fibra de vidrio diseñado para uso en automoción durante su manufactura y sus posibles escenarios de fin de vida, con el objetivo primario de reducir los impactos ocasionados durante estas etapas. '''<br/>''' [[Image:Draft_Afonso Gonzalez_503460065-image1.png|528px]]
+El objetivo de estudio de este análisis es el seguimiento del ciclo de vida del composite experimental de poliamida y fibra de vidrio diseñado para uso en automoción durante su manufactura y sus posibles escenarios de fin de vida, con el objetivo primario de reducir los impactos ocasionados durante estas etapas. '''<br/>'''                                                                       [[Image:Draft_Afonso Gonzalez_503460065-image1.png|528px]]
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-Figura 1. Diagrama de flujo del conformado de la pieza experimental.</div>
+Figura 2. Diagrama de flujo del conformado de la pieza experimental.</div>
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-Figura 1. Contribuciones normalizadas de cada proceso de manufactura con un inserto 5r, 3r y 1r sobre los 18 indicadores propios de la metodología ReCiPe 2016.</div>
+Figura 3. Contribuciones normalizadas de cada proceso de manufactura con un inserto 5r, 3r y 1r sobre los 18 indicadores propios de la metodología ReCiPe 2016.</div>
 Se debe destacar la importancia del indicador de Global warming con los kg de dióxido de carbono equivalente para este estudio, siendo el objetivo principal del diseño lightweight y el eje central de los objetivos medioambientales en automoción establecidos por la Unión Europea. De todas maneras, se observan mejoras de similar magnitud en los 18 indicadores.
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-Figura 1. Desglose de los impactos ocasionados por cada uno de los escenarios de fin de vida contemplados para el composite, destacando una reducción notable del impacto en todos los indicadores considerados por ReCiPe2016.</div>
+Figura 4. Desglose de los impactos ocasionados por cada uno de los escenarios de fin de vida contemplados para el composite, destacando una reducción notable del impacto en todos los indicadores considerados por ReCiPe2016.</div>
 ==Conclusiones==

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