Abstract
Dissertação de Mestrado em Energia para a Sustentabilidade apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia Atualmente, uma das maiores preocupações mundiais é a mudança climática e seus efeitos irreversíveis no equilíbrio dos ecossistemas da Terra. Portanto, várias instituições, organizações e governos estão desenvolvendo políticas, medidas e tecnologias para mitigar esses efeitos. Nesse contexto, a eletrificação dos sistemas de transporte público desempenha um papel decisivo em termos de atenuação das emissões de gases de efeito estufa. Além disso, os veículos elétricos possuem muitas vantagens quando comparados aos seus equivalentes de combustíveis fósseis, incluindo melhoria da qualidade do ar, redução de ruído e melhoria da eficiência energética. Apesar desses benefícios, os veículos elétricos ainda sofrem com a baixa autonomia e recargas demoradas da bateria. Para fornecer soluções para esses problemas e aumentar a viabilidade da mobilidade elétrica, o desenvolvimento de tecnologias nas infraestruturas de carregamento, métodos de controle e capacidade de baterias torna-se crucial. Neste contexto, a presente pesquisa fornece uma abordagem para o planejamento da infraestrutura de carregamento de um sistema de Autocarro de Trânsito Rápido (BRT), que trata da minimização dos custos de implementação das estações de carregamento rápido. O trabalho apresenta inicialmente um estudo de Análise de Decisão Multicritérios afim de avaliar quais tipos de sistemas de trânsito rápido podem oferecer uma solução mais conveniente em áreas metropolitanas. O principal objetivo desta análise é avaliar se um sistema de BRT pode ser uma solução viável para esse fim, quando comparado a outros sistemas de trânsito rápido. Em seguida, um modelo de Programação Linear Inteira Mista é desenvolvido para otimizar a localização das estações de carregamento rápido em uma rede BRT, considerando o custo de implementação, número de carregadores, tempo total de carregamento e ciclo de vida da bateria. Nowadays, one of the biggest concerns worldwide is Climate Change and its irreversible effects on the balance of the Earth's ecosystems. Therefore, several institutions, organizations, and governments are developing policies, measures, and technologies to mitigate such effects. In this context, the electrification of public transportation systems plays a decisive role in greenhouse gas emissions attenuation. Moreover, electric vehicles have many advantages when compared to their fossil fuel counterparts, including air quality improvement, noise reduction, and energy efficiency enhancement. Despite those benefits, electric vehicles still suffer from the low driving range, and the time-consuming battery recharges. To provide solutions to those issues and to increase the feasibility of electric mobility, the development of technologies in charging infrastructures, control methods, and battery capacity becomes crucial. In this context, the present research provides a framework for the planning of the charging infrastructure of a Bus Rapid Transit (BRT) system dealing with the minimization of the implementation costs of fast-charging stations. The work initially presents a Multi-criteria Decision Analysis study to assess which types of rapid transit systems can offer a more convenient solution for metropolitan areas. The main objective of this analysis is to evaluate whether a BRT system can be a viable solution for this purpose when compared to other rapid transit systems. Then a Mixed Integer Linear Programming model is developed to optimize the location of fast-charging stations in a BRT network, considering the cost of implementation, number of chargers, total charging time, and battery life cycle.Abstract
Dissertação de Mestrado em Energia para a Sustentabilidade apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia Atualmente, uma das maiores preocupações mundiais é a mudança climática e seus efeitos irreversíveis no equilíbrio dos ecossistemas da Terra. Portanto, várias instituições, [...]Abstract
Con la idea de que las prácticas cotidianas entre los inmigrantes mexicanos permiten construir y redefinir el espacio transnacional, como punto de partida, en este artículo se explorará la noción de la migración desde la perspectiva del transnacionalismo, en el marco de las tendencias contemporáneas del fenómeno migratorio en México. Al examinar las interacciones de los inmigrantes en el transporte público en San Diego, California, se buscará entender cómo se crean y recrean sus acciones. Este acercamiento desde un espacio social, permite analizar las interacciones específicas entre sociedades con historias y procesos de desarrollo diferentes. Based on the idea that everyday practices among Mexican immigrants allow the construction and redefinition of a transnational space, as a starting point, this article will explore the notion of migration from the perspective of transnationalism, within the framework of current tendencies in Mexican migration. Examining immigrant interactions in the public transportation system in San Diego, California, we will try to understand how they create and recreate their actions. This approach from a social space allows the analysis of the specific interactions between societies with different histories and development processe Document type: ArticleAbstract
Con la idea de que las prácticas cotidianas entre los inmigrantes mexicanos permiten construir y redefinir el espacio transnacional, como punto de partida, en este artículo se explorará la noción de la migración desde la perspectiva del transnacionalismo, en el marco de las tendencias [...]Abstract
Purpose: The objective of this paper is to evaluate the quality of the public transportation system service in the city of Morelia, Mexico. Methodology: According to the needs of the study, the expectation-perception SERVQUAL model was adapted, which consists of 5 variables: Tangibility, Reliability, Responsiveness, Security and Empathy, and 25 items. The subjects of the study were users over 15 years old who regularly use the system. Users answered the expectations questionnaire the before getting on the transport vehicle and for the perceptions questionnaire, users answered it after getting off the vehicles. For each questionnaire, the sample was 392, a total of 784 people participated in the study, and their answers where measured using a five-point Likert-type scale. Results: The mean comparison shows that respondents have a high expectation level, with 4 points or above, whereas their perception level is 3, with gaps between 0.5 and 1 points. Resumen Propósito: El objetivo de este trabajo es evaluar la calidad en el servicio del sistema de transporte público en la ciudad de Morelia, México. Metodología: Se adaptó el modelo SERVQUAL que evalúa las percepciones y expectativas de los usuarios de un servicio mediante una escala de 5 puntos tipo Likert, consta de 5 variables: Tangibilidad, Fiabilidad, Capacidad de Respuesta, Seguridad y Empatía, consta de 25 ítems. El sujeto de estudio fueron usuarios mayores de 15 años que utilizan el servicio. Para medir las expectativas, los usuarios fueron cuestionados antes de utilizar el servicio, para las percepciones, fueron cuestionados después de utilizarlo. La muestra fue de 392 casos, con un total de 784 participantes. Resultados: La comparación de medias muestra que los individuos tienen expectativas muy altas, con 4 o más puntos, contrario a las percepciones que presentan resultados de 3 puntos, además de brechas entre 0.5 y 1 puntos. Document type: ArticleAbstract
Purpose: The objective of this paper is to evaluate the quality of the public transportation system service in the city of Morelia, Mexico. Methodology: According to the needs of the study, the expectation-perception SERVQUAL model was adapted, which consists of 5 variables: Tangibility, [...]Abstract
Submitted by Maria Medeiros (maria.dilva1@ufcg.edu.br) on 2019-08-29T11:47:04Z No. of bitstreams: 1 TARCISO BRAZ DE OLIVEIRA FILHO - DISSERTAÇÃO (PPGCC) 2019.pdf: 1872963 bytes, checksum: 87ed3cf8f4914f2822f9c5f2715ad487 (MD5) Made available in DSpace on 2019-08-29T11:47:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TARCISO BRAZ DE OLIVEIRA FILHO - DISSERTAÇÃO (PPGCC) 2019.pdf: 1872963 bytes, checksum: 87ed3cf8f4914f2822f9c5f2715ad487 (MD5) Previous issue date: 2019-02-27 Como resultado do recente e rápido crescimento da população urbana, a mobilidade tem emergido como um dos problemas urbanos mais complexos e de rápida evolução no século XXI. Com o advento da Internet das Coisas, gigabytes de dados são gerados diariamente por Sistemas de Transporte Público ao redor do mundo, incluindo registros de GPS e velocidade dos ônibus, além de registros de embarque de passageiros. A despeito desses dados possuírem o potencial de auxiliar na melhoria da mobilidade, a enorme quantidade, dinamicidade e diversidade de dados produzidos por diferentes sistemas com diferentes objetivos e restrições, impõe dificuldades para a integração e análise do mesmo com o fim de ajudar os usuários, operadores e administradores do sistema. Esse estudo aborda esse problema, mais especificamente o de utilizar dados de programação dos ônibus, dados brutos de GPS e dados de cartão de embarque para reconstruir viagens de ônibus a nível de passageiro. São utilizados dados do sistema de ônibus de Curitiba no Brasil para conceber um processo de análise que combine e estenda heurísticas consolidadas encontradas na literatura. Experimentos demonstram a utilidade da solução proposta em dois cenários de aplicações: a) a estimação de uma Matriz de Origem-Destino para usuários de Transporte Público, que foi validada através de uma comparação com uma Pesquisa Origem-Destino realizada recentemente na cidade; e b) uma análise da (in)eficiência da escolha de itinerário do passageiro, realizada contrastando o itinerário escolhido estimado (extraído da reconstrução da viagem) com o conjunto de itinerários disponíveis e viáveis no momento do embarque. As a result of the recent and fast rise in urban population, mobility has emerged as one of the most problematic and fast-evolving urban problems of the 21st century. With the advent of the Internet of Things, gigabytes of data are generated every day by Public Transportation Systems around the world, including bus GPS/speed records, and passenger boarding registries. Although this data has the potential to help improve mobility, the vast amount, dynamicity and diversity of data produced by different systems with different goals and constraints poses difficulties to integrate and analyze it and help the system’s users, operators and administrators. This study addresses this problem, more specifically the one of using bus schedule data, raw GPS and smart card records to reconstruct trips at passenger-level. We use data from the Curitiba bus system in Brazil to devise an analysis pipeline that combines and extends consolidated heuristics found in literature. Experiments demonstrate the utility of the proposed solution in two applications scenarios: a) the estimation of an Origin-Destination Matrix for Public Transport users, which was validated by a comparison to a recent Origin-Destination Survey performed in the city; and b) an analysis of the (in)efficiency of passenger itinerary choice, conducted by contrasting the estimated itinerary choice (extracted from trip reconstruction) to the set of available and feasible itineraries at the time of boarding.Abstract
Submitted by Maria Medeiros (maria.dilva1@ufcg.edu.br) on 2019-08-29T11:47:04Z No. of bitstreams: 1 TARCISO BRAZ DE OLIVEIRA FILHO - DISSERTAÇÃO (PPGCC) 2019.pdf: 1872963 bytes, checksum: 87ed3cf8f4914f2822f9c5f2715ad487 (MD5) Made available in DSpace on 2019-08-29T11:47:04Z (GMT). [...]Abstract
Orientador: Arlete Rodrigues Moysés Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas Made available in DSpace on 2018-09-01T08:12:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Florentino_Renata_D.pdf: 5770164 bytes, checksum: e8a0d072440a73d3d90c4d97512dc9fa (MD5) Previous issue date: 2016 Resumo: Passada a Copa do Mundo de 2014, a promessa de oportunidade de investimento em políticas de mobilidade para a população pode ser analisada sem o efeito discursivo do "legado" prometido pelos governos federal e estaduais no período anterior ao campeonato. Dentro da dinâmica da economia urbana, o estímulo a setores específicos, de forma fragmentada, tomou o espaço do debate sobre o futuro das cidades. Simultaneamente à execução das obras de mobilidade da Copa do Mundo, a política econômica de incentivo à indústria automobilística evidenciou a inconsistente orientação da política de mobilidade urbana. O processo de urbanização contemporâneo, dado de maneira fragmentada e em escala muito maior, contribui para entender porque a Política Nacional da Mobilidade Urbana, aprovada pelo Congresso Nacional nesse período (2012) após longa tramitação, não conseguiu ainda ter efeitos relevantes na orientação dos investimentos. Embora tenha ocorrido um considerável avanço no discurso sobre "mobilidade sustentável", este não foi acompanhado de medidas econômicas que o sustentasse. Numa aliança entre indústria automotiva, empreiteiras e imobiliárias, o contexto da financeirização imobiliária se constituiu em um cenário de supressão de direitos de camadas populares, intensificado pelos megaeventos sediados em 12 capitais brasileiras. A transformação do espaço das cidades num dos grandes ativos da economia brasileira passou pelos setores automobilísticos, grandes empreiteiras e setor imobiliário, através do estímulo ao crescimento da frota de carros com IPI Zero, do Programa Minha Casa Minha Vida, grandes obras e a financeirização associada à especulação imobiliária em volta dos empreendimentos relacionados aos megaeventos e da construção dos grandes projetos de infraestrutura no país. Setores da economia se organizaram em coalizões urbanas, fundamentados no controle sobre o espaço urbano, na desapropriação, na ênfase ao transporte individual e na realocação de populações e atividades. Como pano de fundo tem-se a questão sobre como o poder público enfrenta o dilema entre a cultura do automóvel fomentada pelos próprios governos e a consciência crescente de que esse modelo torna a vida urbana inviável. Esta pesquisa se desenvolveu com a análise de duas cidades-sede da Copa do Mundo socioeconomicamente consideradas integrantes do Centro-Sul do país: Brasília (DF) e São Paulo (SP). Foram observados os fatores definidores dos modelos de mobilidade urbana em cada uma das cidades em questão: os meios de locomoção priorizados, rubricas definidas para gasto dos recursos, modelo de financiamento, concentração espacial dos investimentos, possibilidades de integração modal, concessões feitas e acessibilidade de tarifas, dentre outros. Foi analisado em que medida a recepção de um megaevento esportivo impactou as políticas urbanas de uma região. O estudo foi apoiado ainda na análise dos documentos oficiais produzidos no período: projetos de empreendimentos, relatórios de prestação de contas e estudos técnicos, além de entrevistas com atores-chave e relatórios produzidos pela sociedade civil enquanto mecanismos de controle social Abstract: After the World Cup of 2014 has passed, the promise of investment opportunities in mobility policies for the population can be analyzed without the discursive effect of the "legacy" promised in the period before the championship. Within the dynamic of urban economy, the incentive to a specific sector, in a fragmented way, took over the debate about the future of the cities. Simultaneously to the execution of the mobility works for the World Cup, the economical policy of incentive to the auto industry revealed the inconsistent orientation of urban mobility policy. The recent process of urbanization, developed in a shattered way and in a larger scale, contributes to the understanding of why the National Urban Mobility Policy, approved in this period (2012) after a long process of discussion, has not had relevant effects in the investment orientation process. Although there has been a considerable progress in the speech about "sustainable mobility", this was not accompanied by economical measures that would sustain it. In an alliance between the auto industry, construction companies and real state companies, the context of real state financialization was made up in a scenario of suppression of rights, which was intensified by the mega events hosted in 12 Brazilian capitals. The transformation of the space of the cities in one of the great assets of the Brazilian economy involved the automobile sectors, large construction companies and real estate, through stimulating the growth of the fleet of cars with IPI Zero, the Minha Casa,Minha Vida ("My house, my life") project, through big construction works and the financialization associated to real estate speculation around the enterprises related to the mega-events and the construction of major infrastructure projects in the country. Sectors of the economy were organized in urban coalitions, structured over the control of the urban space, the dispossession, the emphasis on individual transport and the relocation of populations and activities. This research was developed through the analysis of two World Cup host cities, socioeconomically considered South-Central of the country: Brasília (DF) and São Paulo (SP). The defining factors of urban mobility models were observed in each of the two cities: the prioritized means of locomotion, the rubrics defined for expenditure of resources, the funding model, the spatial concentration of investment, modal integration possibilities, concessions made and fees¿ accessibility, among others. The conditions that interfere in this decision-making process, and its effects, were researched. It was analyzed to what extent the reception of a mega sports event affected the urban policies of a region. The study was also supported by the analysis of official documents produced in the period: project developments, accountability reports and technical studies, and interviews with key actors and reports produced by civil society as mechanisms of social control Doutorado Ciencias Sociais Doutora em Ciências Sociais 140995/2010-2 CNPQAbstract
Orientador: Arlete Rodrigues Moysés Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas Made available in DSpace on 2018-09-01T08:12:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Florentino_Renata_D.pdf: 5770164 bytes, checksum: e8a0d072440a73d3d90c4d97512dc9fa [...]Abstract
El objetivo de la tesis es diseñar un método metaheurístico basado en búsqueda tabú para resolver el problema del transporte BRT en el Distrito Federal con dos objetivos. Se propone aplicar técnicas metaheurísticas a problemas de optimización reales en el sector transporte. El problema de optimización en la operación del BRT es biobjetivo: reducción del tiempo total de viaje y del número de trasbordos, que no son comparables. Se diseñaron, implementaron y analizaron: algoritmo constructivo, procedimiento búsqueda local, procedimiento búsqueda tabú y procedimiento multiarranque (combina algoritmo constructivo con procedimiento de búsqueda tabú (MultiStartTabu)). Se creó un método específico para este problema, siguiendo la estrategia MOAMP para problemas multiobjetivo. Se compararon los resultados obtenidos por el algoritmo diseñado para resolver el problema con los obtenidos por una adaptación del NSGA II. MOAMP obtuvo curvas de eficiencia con mayor número de soluciones, que además dominan a las soluciones obtenidas con NSGA II.Abstract
El objetivo de la tesis es diseñar un método metaheurístico basado en búsqueda tabú para resolver el problema del transporte BRT en el Distrito Federal con dos objetivos. Se propone aplicar técnicas metaheurísticas a problemas de optimización reales en el sector transporte. [...]Abstract
O ônibus ainda é o modo de transporte público mais usado nas cidades brasileiras, mesmo aquelas que contam com sistemas sobre trilhos extensos. Já centenários, os sistemas de ônibus urbanos ainda se debatem na peleja diária da competição com os demais veículos e na busca de uma imagem mais favorável perante a seus usuários e à população. O advento do ferramental de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) ofereceu a oportunidade de que esses sistemas pudessem contar com instrumentos de Planejamento, Programação, Monitoração e Controle Operacional próximos àqueles que os sistemas metroferroviários já dispõem há muitas décadas. Entre os vários avanços proporcionados pelo emprego de ITS no campo operacional, destacam-se as intervenções operacionais em tempo real, isto é, a aplicação de medidas que buscam oferecer ou restabelecer a regularidade e a eficiência da operação dos ônibus urbanos frente a contingências que eles enfrentam diariamente. Este trabalho objetiva fazer uma resenha das diversas opções de intervenções estudadas no campo acadêmico e executar simulações de três modalidades dessas estratégias. Foi construída uma rede reproduzindo um trecho de Corredor de ônibus na cidade de São Paulo e simulada a operação de uma linha de alta demanda, com base nos dados reais da operação, do trânsito (semáforos) e velocidades de percurso dos ônibus. A simulação, por sua vez, permitiu apurar os benefícios propiciados pelas intervenções testadas, chegando aos ganhos de tempos nas viagens e o possível aumento de oferta de veículos sem aumento da frota. Além de comparar os resultados entre os tipos de intervenção, foi verificada a sensibilidade dos resultados de cada estratégia a mudanças na intensidade de sua aplicação.Os resultados enquadram-se na faixa dos resultados obtidos nos diversos experimentos acadêmicos analisados. Dentro das expectativas, a intervenção das Meias Viagens (\\"deadheading\\") apresentou melhores resultados nos ganhos de tempos de viagem variando entre 8,5% e 12,9%, secundados pelas Paradas Limitadas (\\"skip-stop\\") variando entre 2,9% e 4,7%, enquanto a Linha Expressa apresentou resultados menores, motivados, principalmente, pelas limitações da extensão do trecho analisado. Buses are still the most common transit mode in Brazilian cities even in those that count with extensive rail systems. Century old city bus operations still struggle daily to compete with other road vehicles while trying to gain a better image before its users and the general public. The arrival of Intelligent Transportation System (ITS) solutions brought to these systems the opportunity of counting on Operational Planning, Programing, Monitoring and Control like those already used by rail transit for decades. Among several improvements possible using ITS real time intervention during operation stands out. This enables the application of measures to offer or restore regularity and efficiency of bus services in face of contingencies faced daily. This paper aims to review different options of intervention reported in academic publications and to perform simulations of three of these strategies. A network was modeled duplicating a real Sao Paulo bus corridor section on which a high demand bus line operation, based on actual operation data, traffic, traffic lights and bus speeds, was studied. The simulation, in turn, allowed us to assess the benefits of each alternative intervention tested by determining travel time gains and the increase in bus service supply without increasing the operating fleet. Besides comparing results between intervention types the sensitivity of each one\\'s results to strategy application intensity was also reached. The final experiments results fall within the range of those obtained in several other academic studies analyzed. Within the expectations, the deadheading intervention presented better results in travel time gains ranging from 8.5% to 12.9%, followed by the skip-stop, ranging from 2, 9% and 4.7%, while the Express Line presented lower results motivated, mainly, by the limitations of the extension of the analyzed sectionAbstract
O ônibus ainda é o modo de transporte público mais usado nas cidades brasileiras, mesmo aquelas que contam com sistemas sobre trilhos extensos. Já centenários, os sistemas de ônibus urbanos ainda se debatem na peleja diária da competição com os demais veículos e na busca [...]Abstract
lotação do veículo é um dos fatores determinantes para a qualidade do transporte público (TP), pois, além do conforto do passageiro, afeta também a confiabilidade da linha, alterando a velocidade média do veículo. Entretanto, na cidade de São Paulo, Brasil, uma das maiores operações de ônibus do mundo, é difícil se encontrar implantado algum equipamento de contagem automática de passageiros (APC), provavelmente devido aos custos das tecnologias atuais. Esta pesquisa apresenta os resultados de um método de APC utilizando o sensoriamento por Wi-Fi de telefones móveis dos passageiros embarcados num veículo do TP por ônibus. Para este fim, um protótipo de baixo custo foi desenvolvido e instalado na linha 6500-10 entre o Terminal Santo Amaro e o Terminal Bandeira, durante 7 dias da semana em horários de pico e entre pico. Os dados coletados foram analisados através de ferramentas estatísticas e métodos de análise geográficas. Durante o experimento observou-se que o APC foi capaz de detectar a mudança da ocupação do veículo em 85% dos casos, com uma confiança de até 20% e um erro de até 22 passageiros por medida. Através de dados de posição geográfica foi possível gerar matrizes de carregamento, que permitem inferir a origem e o destino dos passageiros em cada viagem, assim como - para todo o período do experimento - indicar os trechos com maior lotação. Por outro lado, o método não apresentou bons resultados saindo dos terminais e quando a ocupação mudou repentinamente, requerendo estudos posteriores para refinar o algoritmo apresentado. Da mesma maneira, ainda não há como generalizar o método para toda operação, pois, o espaço amostral estudado foi pequeno, deixando como sugestão para pesquisas futuras o aprimoramento deste sistema. The crowdedness of a vehicle is one of the main quality factor of the public transportation (TP) quality, since, besides the comfort, also affect the reliability of the line, changing its average speed. However, the city of São Paulo, Brazil, one of the biggest bus operations of the world, it is difficult to find any automatic passenger counter (APC) equipment deployed, probably due the costs of current technologies. This research shows the results of an APC technology by the sensing of the Wi-Fi signal of smartphones that are boarded in a vehicle on TP by bus. Therefore, a prototype was developed and deployed on the line 6500-10 between the Terminal Santo Amaro and the Terminal Bandeira, during 7 working days of the week on peak and off-peak hours. was analyzed with statistical and geographical tools. During the experiment, it was observed that the Wi-Fi APC was capable of estimate the occupancy of the vehicle 85% of the cases, with a significance level up to 20% and an error up to 22 passengers per estimation. Through the geographical analysis it was generated load matrices, that allow to infer the origin and destination of the passenger in each trip, indicating the sections along the route where were more boarding and alighting. On the other hand, the method did not perform well when coming out of the final stops and when the crowdedness changed suddenly, requiring further analysis to understand how to deal better under these circumstances. Likewise, due to the limited sample utilized in this research, we cannot generalize the results presented, pressing the need for new researches on different operation scenarios.Abstract
lotação do veículo é um dos fatores determinantes para a qualidade do transporte público (TP), pois, além do conforto do passageiro, afeta também a confiabilidade da linha, alterando a velocidade média do veículo. Entretanto, na cidade de São Paulo, Brasil, uma das maiores [...]Abstract
ualmente existem muitas fontes de dados oriundos de movimentação de pessoas e veículos. Deduzir o comportamento do tráfego a partir desses dados pode ser de grande utilidade para a gestão do tráfego. Entretanto, os métodos existentes podem não abordar todas as dimensões referentes ao comportamento do tráfego, em especial sob efeito de adversidades, como por exemplo - eventos climáticos. O objetivo dessa dissertação é apresentar uma combinação de métodos estatísticos e de análise espacial, para uso na compreensão dos padrões temporais e espaciais de variabilidade das velocidades, em condições normais e sob o impacto da precipitação. O método consiste na mineração de dados de micro trechos de deslocamento (microviagens), através da combinação de estatísticas descritivas, árvores de regressão CHAID (Chi square automatic interaction detection) e análises espaciais (Krigagem). Para a validação do método foram utilizados dados obtidos, durante março de 2014, de operação da frota de ônibus municipal da cidade de São Paulo, fornecidos pela São Paulo Transportes (SPTrans). Os dados de precipitação de chuva foram fornecidos pelo Instituto Nacional de Meteorologia (INMET). Os resultados demonstraram o impacto da precipitação sobre a variabilidade das velocidades por dia da semana e hora do dia. Adicionalmente, com base nos conjuntos de dados classificados via CHAID, foram produzidas representações da distribuição das velocidades sobre a superfície através uso da Krigagem. Observou-se uma consistente queda das velocidades no período vespertino, principalmente entre 16:00 e 19:00 horas, frequentemente agravados pela presença de precipitação. Foram selecionados casos de alta variabilidade, a partir da técnica CHAID, que foram analisados espacialmente. Os efeitos da queda da variabilidade foram observados geograficamente, demonstrando que a infraestrutura de transporte é um importante fator em sua caracterização. O estudo demonstra a viabilidade desta abordagem e a importância de incorporar a geografia no entendimento da variabilidade das velocidades em geral. Nowadays there is a wide number of movement data sources which can be useful in transportation management. However, the existing methods may not cover all traffic dimensions, especially under inclement weather. The objective of this work is presenting a combination of statistical and spatial methods which allows to understand space and time speed patterns, considering regular operation conditions in comparison with rainfall events. The method consists in sequential bus tracking data segments (micro travel) mining by the combination of descriptive statistics, CHAID (Chi square automatic interaction detection) regression trees and spatial analysis (Kriging). To validate the method, São Paulo bus fleet tracking data provided by SPTrans, and rainfall precipitation, provided by INMET was combined and processed. The results presented rainfall as a relevant factor of speed variability by day of week and time of the day. A consistent speed decrease in the afternoon period, mainly between 4:00 PM and 7:00 PM, was observed. Such effects are more intense in face of rainfall precipitation. The highest variability cases obtained by CHAID classification was selected and spatially analyzed showing the transportation infrastructure is an important variability component. Such results show the importance of a geographic approach over speed variability.Abstract
ualmente existem muitas fontes de dados oriundos de movimentação de pessoas e veículos. Deduzir o comportamento do tráfego a partir desses dados pode ser de grande utilidade para a gestão do tráfego. Entretanto, os métodos existentes podem não abordar todas as dimensões referentes [...]Abstract
Este trabalho apresentou um método de avaliação para sistemas de transporte público de uma cidade e da região metropolitana à qual ele pertence. No caso específico deste estudo, a cidade selecionada foi Fortaleza. A avaliação foi realizada do ponto de vista retrospectivo (1992, 2000 e 2010) e prospectivo (2014), com o propósito de destacar a importância da abordagem para o planejamento da mobilidade sustentável. A pesquisa foi motivada pelos crescentes problemas de mobilidade enfrentados pela população nos últimos anos. Projetos de ampliação da infraestrutura viária, bem como de criação de novos sistemas de transportes públicos são propostos com frequência, mas estes raramente são totalmente implantados ou executados. A estratégia de avaliação se baseia no Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), criado por Costa (2008). A estrutura do índice envolve 87 indicadores, que visam refletir diferentes impactos e perspectivas da mobilidade. Como o foco do estudo foi o transporte público, foram calculados apenas os 22 indicadores diretamente ligados ao tema. Os pesos da estrutura hierárquica foram redistribuídos para o índice resultante, que passou a ser chamado de IMUS-TP. O valor do índice foi calculado para cada um dos quatro anos do período de análise, de forma a avaliar os respectivos níveis de mobilidade urbana sustentável. Em geral, os resultados mostraram melhorias nos valores dos indicadores ao longo do tempo. Alguns indicadores, no entanto, apresentaram problemas. Isto produziu efeitos negativos sobre os valores do índice encontrados para Fortaleza (IMUS-TP, igual a 0,463) e para a região metropolitana (IMUS-TP-RMF, igual a 0,407) em 2010. Mesmo considerando todos os projetos previstos para 2014, os valores de IMUS-TP e IMUS-TP-RMF deverão chegar a apenas 0,612 e 0,500, respectivamente. Estes valores não são altos, mas eles certamente mostram melhorias no sistema de transporte público. Algumas das melhorias esperadas são: priorização do transporte público, investimentos na integração dos sistemas de transporte, subsídios públicos para o sistema de transporte metropolitano, mais interação entre os sistemas de transporte urbano e metropolitano, e procedimentos eficazes para a atualização dos bancos de dados. Os valores do índice mostram que estas medidas, embora importantes porque melhorarão as condições de mobilidade na cidade de Fortaleza e na região metropolitana, não resolverão definitivamente o problema. This study introduces a method for the assessment of the public transportation systems of a single city and also of the metropolitan region it belongs to. In the case of this particular investigation, the selected city was Fortaleza, Brazil. The evaluation was conducted for three periods in the past (i.e., the years 1992, 2000, and 2010), and one in the future, which is the year 2014. The purpose was to highlight the importance of the approach for sustainable mobility planning. The growing mobility problems faced by the population in the recent past have been the motivation for this research. Projects for road infrastructure improvement and for the creation of new public transportation systems are frequently proposed, but rarely built or fully implemented. The evaluation approach is based on the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM or IMUS, in Portuguese) created by Costa (2008). The index framework involves 87 indicators, which are meant to cover distinct impacts and perspectives of mobility. As the focus of the study was on public transportation, only the 22 indicators directly linked to the subject were calculated. The weights of the hierarchical structure were redistributed to the resulting index, which was then called IMUS-TP. The index value was calculated for each of the four years period of analysis, for assessing the respective levels of sustainable urban mobility. In general, the results showed improvements in the values of the indicators throughout time. Some indicators, however, had problems. This had a negative effect on the index values found for Fortaleza (IMUS-TP, equal to 0.463) and for the metropolitan region (IMUS-TP-RMF, equal to 0.407) in 2010. Even considering all projects proposed for 2014, the values of IMUS-TP and IMUS-TP-RMF are expected to reach only 0.612 and 0.500, respectively. These values are not high, but they certainly show improvements in the public transportation system. Some of the expected improvements are: priorization of public transport, investments in the integration of transport systems, public subsidies to the metropolitan transit system, more interaction between urban and metropolitan transit systems, and effective procedures for the update of databases. The index values show that these measures, although important because they will improve the mobility conditions in the city of Fortaleza and in the metropolitan region, will not be able to definitely solve the problem.Abstract
Este trabalho apresentou um método de avaliação para sistemas de transporte público de uma cidade e da região metropolitana à qual ele pertence. No caso específico deste estudo, a cidade selecionada foi Fortaleza. A avaliação foi realizada do ponto de vista retrospectivo [...]