Abstract

The problem of minor vehicles crossing or merging into the major stream at unsignalized priority-controlled intersections is well-known. Numerous solutions involve various assumptions concerning the major headway distributions, number of major lanes, critical gap distributions, etc. Such cases can be divided into two main groups: intersections with two streams (one major and one minor stream) and intersections with more than two streams (more than one major stream and one minor stream). At roundabouts, also at single-lane roundabouts, there are similar problems like the ones at other unsignalized priority-controlled intersections. A vehicle at the roundabout approach can only cross the pedestrian crossing when a sufficient time-gap between two pedestrians (or cyclists) is provided. A vehicle at the roundabout entries can only merge into the major stream when a sufficient gap between the two vehicles in the major stream is provided. Because of that, single-lane round-abouts can also be treated as unsignalized intersections with two major lanes: the first one in its circulatory roadway and the second one on the pedestrian crossing. Problematika križanja ali vključevanja stranskega prometnega toka v nivojskih križiščih, kjer je prometni režim urejen z glavno in stransko prometno smerjo, je znan. Številni pristopi vsebujejo različne predpostavke, ki zadevajo porazdelitev glavnega prometnega toka, število prometnih pasov na glavni prometni smeri, kritično časovno praznino ... Take sisteme lahko razdelimo v dve glavni skupini: križišča z dvema tokoma (enim glavnim in enim stranskim) in križišča z več kot dvema tokoma (več kot dva glavna prometna toka in en stranski prometni tok). V krožnih križiščih, tudi v enopasovnih, obstajajo enaki problemi, kot pri drugih nivojskih križiščih, urejenih s prometnim režimom glavne in stranske prometne smeri. Vozilo na uvozu v krožno križišče se lahko priključi v glavni prometni tok le v primeru, ko je časovni presledek med dvema pešcema (ali kolesarjema) zadosti velika. Vsled tega lahko tudi enopasovna krožna križišča obravnavamo kot nesemaforizirana križišča z dvema glavnima prometnima tokoma: prvim v krožnem vozišču in drugem na prehodu za pešce.

Abstract

Single-lane roundabouts may face the problems of getting crowded and empty in their circulatory roadway due to a strong stream of pedestrians and/or cyclists. Vehicles at the roundabout entries or exits have to provide the right of way over pedestrians and/or cyclists. Therefore, it comes to disturbances and traffic jams. If there are jams at the entry carriageway, vehicles are unable to get into roundabouts. If there are jams at the exit carriageway, vehicles are not able to leave the roundabout. When the length of vehicle platoon at the exits so long that it reaches the preceding entry, the roundabouts suffer from getting fully overcrowded. The paper presents the methodology of calculating the reduction of the roundabout capacity due to the pedestrian or cyclist stream. The method of calculating the reduction of the roundabout capacity with the disturbed streams may be used for roundabouts in urban environments, where the strength of the cyclist or pedestrian streams is not negligible. V krožnih križiščih z enim voznim pasom v krožnem toku lahko, zaradi močnega toka pešcev in/ali kolesarjev, nastopajo problemi polnjenja in praznjenja krožnega križišča. Vozila na vhodih/izhodih v krožno križišče morajo pešcem/kolesarjem odstopiti prednost. Vsled tega prihaja do oviranosti tokov in zastojev. V primeru, da do zastojev prihaja na vhodu, vozila ne morejo uvažati v krožno križišče. V primeru, da do zastojev prihaja na izhodu, vozila ne morejo zapuščati krožnega križišča. V primeru, ko je dolžina vozil v koloni tako dolga, da doseže predhodni vhod, prihaja do problemov s polnjenjem krožnega križišča. V prispevku je prikazana metodologija izračuna zmanjšanja kapacitete krožnega križišča zaradi tokov kolesarjev in pešcev. Metodologija izračuna zmanjšanja kapacitete krožnega križišča s pomočjo oviranih tokov je uporabna pri krožnih križiščih v urbanih sredinah, kjer so jakosti prometnih tokov kolesarjev in pešcev nezanemarljive.