Abstract

O objeto desta pesquisa é o impacto das tecnologias disruptivas na mobilidade urbana devido, principalmente, aos veículos sem motorista e à mobilidade compartilhada. Com a adoção das tecnologias disruptivas, o objetivo geral é propor desenhos urbanos em função da redução da infraestrutura viária, visando a qualificação dos espaços públicos e a mobilidade urbana mais sustentável, de modo a fomentar os percursos a pé, de bicicleta, em transporte coletivo e em viagens compartilhadas, além de facilitar a intermodalidade dos deslocamentos. A adoção das tecnologias disruptivas também contribui para a redução de acidentes, para o aumento da mobilidade e da sua eficiência operacional, bem como para o favorecimento das pessoas que não dirigem, das que possuem limitações etárias, físicas ou motoras. Essas alterações vão impactar as cidades existentes e devem ser consideradas em projetos futuros, dentro de uma nova realidade. Sendo assim, os objetivos específicos consistem em: elencar as diretrizes para o redesenho urbano; estabelecer critérios para embasar a seleção do contexto urbano e da área de intervenção; selecionar e analisar parâmetros e indicadores de diferentes contextos urbanos; estimar a redução da infraestrutura viária; efetuar o levantamento da área de intervenção; analisar se as porcentagens de redução da infraestrutura viária obtidas nos levantamentos validam o intervalo anteriormente estimado, entre 15% e 25%; elaborar proposições para o cenário futuro e verificar se estas atendem aos objetivos inicialmente propostos. A hipótese é que o impacto das tecnologias disruptivas na mobilidade urbana, em função da redução da infraestrutura viária, tem potencial para inovações no desenho da cidade, visando a qualificação dos espaços públicos e a mobilidade urbana mais sustentável. O método é indutivo, por meio de levantamentos de dados secundários na literatura e em diferentes bases de dados, e dedutivo, por meio de proposições para o cenário futuro e os seus consequentes impactos no desenho urbano. Com essas proposições foi possível verificar que as porcentagens de redução da infraestrutura viária validam a estimativa inicial para o contexto local, sendo que a área liberada pela redução da infraestrutura viária - 21,8% na área foco, no distrito da Liberdade, em São Paulo, e 22,8% na área de referência, nos distritos da Bela Vista, da Liberdade, do Jardim Paulista e da Vila Mariana, em São Paulo - pôde ser convertida em outros usos, contemplando as principais diretrizes encontradas na literatura. Considerando-se os resultados obtidos, entende-se que os objetivos foram atingidos, bem como a hipótese comprovada, uma vez que as proposições demonstram o potencial de transformação do desenho urbano existente em prol da qualificação dos espaços públicos e de uma mobilidade urbana mais sustentável. The subject of this research is the impact of disruptive technologies on urban mobility mainly due to driverless vehicles and shared mobility. With the adoption of the disruptive technologies, the general objective is to propose urban designs due to the reduction of road infrastructure, aiming at the qualification of the public spaces and the more sustainable urban mobility, in order to foster walking, cycling, public transportation and transportation in shared travel, as well as facilitating the intermodality of travel. The adoption of disruptive technologies also contributes to reducing accidents, increasing mobility and its operational efficiency, as well as favoring people who do not drive, those with age, physical or motor limitations. These changes will impact the existing cities and should be considered in future projects within a new reality. Thus, the specific objectives are: to list the guidelines for urban redesign; establish criteria to support the selection of the urban context and the intervention area; select and analyze parameters and indicators of different urban contexts; estimate the reduction of road infrastructure; carry out the survey of the intervention area; analyze whether the percentages of road infrastructure reduction obtained in the surveys validate the previously estimated range, between 15% and 25%; elaborate propositions for the future scenario and verify if they meet the objectives initially proposed. The hypothesis is that the impact of disruptive technologies on urban mobility, due to the reduction of road infrastructure, has the potential for innovations in city design, aiming at the qualification of public spaces and more sustainable urban mobility. The method is inductive, through secondary data surveys in the literature and in different data bases, and deductive, through propositions for the future scenario and its consequent impacts on urban redesign. After these propositions it was possible to verify that the percentages of road infrastructure reduction validate the initial estimate for the local context, in Sao Paulo, and the area released by the road infrastructure reduction - 21.8% in the focus area at Liberdade district, in Sao Paulo, and 22.8% in the reference area at Bela Vista, Liberdade, Jardim Paulista and Vila Mariana districts, in Sao Paulo - could be converted to other uses, contemplating the main guidelines found in the literature. Considering the results obtained, it is understood that the objectives were achieved, as well as the hypothesis was proven, since the propositions demonstrate the potential for transformation of the existing urban design in favor of public space qualification and a more sustainable urban mobility.

Abstract

Carsharing, a modern mobility solution, can change the way how we move around cities. However, the concept has not everywhere lived up to its predicted market potential yet. In Europe, it is noticeable that the system is mostly dominating in the Western part. Countries in Eastern and Southern Europe on the other hand are characterized by younger and smaller carsharing markets. With the help of expert interviews, the current situation of carsharing in nine selected European countries, that are classified as emerging markets by MSCI, was investigated. The results affirm, that in most of those countries a minor number of carsharing operators with small fleets are present. Yet, some others have already advanced further. The study also revealed several critical success factors for free-floating carsharing, again with input from an expert. Finally, based on those critical success factors, the nine countries were individually assessed and ranked according to their current market potential using the Simple Multi-Attribute Rating Technique. It turned out that especially Poland offers beneficial conditions for free-floating carsharing. O carsharing, uma moderna solução de mobilidade, pode mudar a forma como nos movimentamos pelas cidades. No entanto, não é possível afirmar que todo o seu potencial de mercado tenha sido atingido na plenitude. Na Europa, a solução tem sido predominantemente implementada na parte Ocidental. Contrariamente, os países da Europa Oriental e do Norte, apresentam, neste âmbito, mercados em estádios ainda iniciais. Através do contributo prestado pela realização de entrevistas com especialistas, foi possível aferir a situação atual do carsharing em países selecionados. Como elemento comum surge o fato destes serem classificados como mercados emergentes pelo MSCI. Os resultados concluem, na maioria desses países, a existência de um número reduzido de operadores de carsharing, apresentado igualmente um número reduzido de veículos disponíveis associados às operações. Todavia, dos países estudados alguns evidenciaram particular destaque. Igualmente, no presente estudo, e com o respaldo de opiniões especializadas, são apresentados vários fatores críticos de sucesso para o free-floating carsharing. Finalmente, é com base nestes que os nove países foram avaliados individualmente e classificados de acordo com seu potencial de mercado atual usando a Técnica de Classificação Simples de Multiatributos. Observou-se que a Polônia apresenta condições propícias à implementação do free-floating carsharing.

Abstract

This thesis aims to explore car and scooter sharing services, one of the fastest growing and most recent shared mobility services respectively. The main goal is to analyse user’s demographic characteristics, motivations and some of its impacts throughout the time. Due to the different business models, the one-way under free-floating scheme was the selected one to study. In Portugal, more precisely in Lisbon, these services are starting to emerge and gain popularity and as a result, this thesis will analyse how the Portuguese market is responding to this new trend through a comparison with other countries. In-depth interviews and an online questionnaire were conducted. It was concluded that Portuguese users are predominately young, well educated and with relatively lower levels of income. They also revealed to mainly use their own private vehicle as a mean of transportation. Regarding usage motivations, convenience was their greatest motive followed by using as an alternative to public transportation and by interest and curiosity. Nevertheless, only the motive of using as an alternative to public transports shown to be statistically significant to use the services more often. Regarding the impacts, it was verified that some users of private ownership vehicles are reducing their usage, are becoming more aware of their mobility costs, although a disagreement in buying and having a vehicle was verified. Esta tese explora os serviços de compartilhamento de carros e scooters, um dos mais rápidos e recentes serviços de mobilidade compartilhada respectivamente. O objectivo consiste em analisar as características demográficas dos utilizadores, as suas motivações e alguns dos seus impactos verificados ao longo do tempo. De entre os diferentes modelos de negócio, one-way em sistema de livre flutuação foi o selecionado para este estudo. Em Portugal, mais precisamente em Lisboa, estes serviços têm começado a ganhar popularidade, como tal, esta tese irá analisar como o mercado português tem vindo a responder a esta tendência através de uma comparação com outros países. Foram conduzidas entrevistas e questionários online. Concluiu-se que os utilizadores portugueses são predominantemente jovens, educados e com níveis de rendimento relativamente baixos. De igual modo, revelaram que usam o seu próprio veículo como meio de transporte. Quanto aos motivos de uso, a conveniência foi o maior motivo seguido do uso como alternativa aos transportes públicos e interesse e curiosidade. Apenas o motivo de usar como alternativa aos transportes públicos revelou ser estatisticamente significante para usarem mais frequentemente. Em relação aos impactos, verificou-se que alguns usuários de veículos de propriedade privada têm reduzido o seu uso, têm-se tornado mais conscientes com os seus custos de mobilidade, embora se tenha verificado um desentendimento em comprar e ter um veículo.