Abstract

CAPES People living in highly-populated cities increasingly suffer an impoverishment of their quality of life due to pollution and traffic congestion problems caused by the huge number of circulating vehicles. Indeed, the reduction the number of circulating vehicles is one of the most difficult challenges in large metropolitan areas. This PhD thesis proposes a research contribution with the final objective of reducing travelling vehicles. This is done towards two different directions: on the one hand, we aim to improve the efficacy of ride sharing systems, creating a larger number of ride possibilities based on the passengers destination activities; on the other hand, we propose a social media analysis method, based on machine learning, to identify transportation demand to an event. Concerning the first research direction, we investigate a novel approach to boost ride sharing opportunities based, not only on fixed destinations, but also on alternative destinations while preserving the intended activity of the user. We observe that in many cases the activity motivating the use of a private car (e.g., going to a shopping mall) can be performed at many different locations (e.g. all the shopping malls in a given area). Our assumption is that, when there is the possibility of sharing a ride, people may accept visiting an alternative destination to fulfill their needs. Based on this idea, We thus propose Activity-Based Ride Matching (ABRM), an algorithm aimed at matching ride requests with ride offers to alternative destinations where the intended activity can still be performed. By analyzing two large mobility datasets, we found that with our approach there is an increase up to 54.69% in ride-sharing opportunities compared to a traditional fixed-destination-oriented approach. For the second research contribution, we focus on the analysis of social media for inferring the transportation demands for large events such as music festivals and sports games. In this context, we investigate the novel problem of exploiting the content of nongeotagged posts to infer users’ attendance of large events. We identified three temporal periods: before, during and after an event. We detail the features used to train the event attendance classifiers on the three temporal periods and report on experiments conducted on two large music festivals in the UK. Our classifiers attained a very high accuracy, with the highest result observed for Creamfields festival (∼91% accuracy to classify users that will participate in the event). Furthermore, we proposed an example of application of our methodology in event-related transportation. This proposed application aims to evaluate the geographic areas with a higher potential demand for transportation services to an event. Pessoas que vivem em cidades altamente populosas sofrem cada vez mais com o declínio da qualidade de vida devido à poluição e aos problemas de congestionamento causados pelo enorme número de veículos em circulação. A redução da quantidade de veículos em circulação é de fato um dos mais difíceis desafios em grandes áreas metropolitanas. A presente tese de doutorado propõe uma pesquisa com o objetivo final de reduzir o número de veículos em circulação. Tal objetivo é feito em duas diferentes direções: por um lado, pretendemos melhorar a eficácia dos sistemas de ride-sharing aumentando o número de possibilidades de caronas com base na atividade destino dos passageiros; por outro lado, propomos também um método baseado em aprendizagem de máquina e análise de mídia social para identificar demanda de transporte de um evento. Em relação à primeira contribuição da pesquisa, nós investigamos uma nova abordagem para aumentar o compartilhamento de caronas baseando-se não apenas em destinos fixos, mas também em destinos alternativos enquanto que preservando a atividade pretendida do usuário. Observamos que em muitos casos a atividade que motiva o uso de um carro particular (por exemplo ir a um shopping center) pode ser realizada em muitos locais diferentes (por exemplo todos os shoppings em uma determinada área). Nossa suposição é que, quando há a possibilidade de compartilhar uma carona, as pessoas podem aceitar visitas a destinos alternativos para satisfazer suas necessidades. Nós propomos o Activity-Based Ride Matching (ABRM), um algoritmo que visa atender às solicitações de caronas usando destinos alternativos onde a atividade pretendida pelo passageiro ainda pode ser executada. Através da análise de dois grande conjuntos de dados de mobilidade, mostramos que nossa abordagem alcança um aumento de até 54,69% nas oportunidades de caronas em comparação com abordagens tradicionais orientadas a destinos fixos. Para a segunda contribuição nos concentramos na análise de mídias sociais para inferir as demandas de transporte para grandes eventos tais como concertos musicais e eventos esportivos. Investigamos um problema que consiste em explorar o conteúdo de postagens não geolocalizadas para inferir a participação dos usuários em grandes eventos. Nós identificamos três períodos temporais: antes, durante e depois de um evento. Detalhamos as features usadas para treinar classificadores capazes de inferir a participação de usuários em um dado evento nos três períodos temporais. Os experimentos foram conduzidos usando postagens em mídias sociais referentes a dois grandes festivais de música no Reino Unido. Nossos classificadores obtiveram alta accuracy, com o maior resultado observado para o festival Creamfields (∼91% de accuracy para classificar os usuários que participarão do evento). Propusemos também uma aplicação de nosso método que visa avaliar as áreas geográficas com maior potencial de demanda por serviços de transporte para um evento. Le persone che vivono in città densamente popolate subiscono sempre più un impoverimento delle loro qualità della vita a causa dell’inquinamento e dei problemi di congestione del traffico causati dall’enorme numero di veicoli circolanti. La riduzione dei veicoli circolanti è una delle sfide più difficili nelle grandi aree metropolitane. Questa tesi di dottorato propone un contributo di ricerca con l’obiettivo finale di ridurre i numeri di veicoli in viaggio. Questo eśtato sviluppato verso due direzioni: da un lato, vogliamo migliorare l’efficacia dei sistemi di ride sharing, aumentando la possibilità di ricevere e dare passaggi in base alla attività di destinazione dei passeggeri. D’altra parte, vogliamo proporre un metodo basato sul machine learning e analisi dei social media, per identificare demanda de transporte a un evento. Per quanto riguarda il primo contributo di ricerca, abbiamo studiato un nuovo approccio per aumentare la condivisione dei passagi non solo su destinazioni fisse, ma anche su destinazioni alternative preservando l’attività prevista dall’utente. Osserviamo infatti che in molti casi l’attività che motiva l’uso di un’auto privata (ad es. andare in un centro commerciale) può essere eseguito in molti luoghi diversi (ad esempio tutti i centri commerciali in una determinata area). La nostra ipotesi è che, quando c’è la possibilità di condividere un passaggio, le persone possono accettare di visitare una destinazione alternativa per soddisfare i loro bisogni. Basato su questa idea, proponiamo Activity-Based Ride Matching (ABRM), un algoritmo che mira a soddisfare le richieste di carpool utilizzando destinazioni alternative, dove l’attività desiderata dal passeggero può ancora essere eseguita. Attraverso l’analisi di due grandi insiemi di dati di mobilità, mostriamo che il nostro approccio raggiunge un aumento fino al 54,69% nelle opportunità di condivisione di car pooling rispetto agli approcci tradizionali rivolti a destinazioni fisse. Per il secondo contributo della ricerca ci concentriamo sull’analisi dei social media per inferire le richieste di trasporto verso grandi eventi come concerti musicali e giochi sportivi. In questo contesto, indaghiamo sul nuovo problema dello sfruttamento del contenuto di non geotagged post per inferire la presenza di utenti a grandi eventi. Abbiamo identificato tre periodi temporali: prima, durante e dopo un evento. Descriviamo in dettaglio le caratteristiche utilizzate per addestrare i classificatori per inferire la partecipazione all’evento sui tre periodi temporali. Riportiamo gli esperimenti condotti su due grandi festival musicali nel Regno Unito. I nostri classificatori raggiungono uma alta accuracy, con il risultato più alto osservato per il festival Creamfields (∼91% di accuracy per classificare gli utenti che parteciperanno all’evento). Inoltre, abbiamo proposto un’applicazione della nostra metodologia che ha come scopo valutare le aree geografiche con il maggior potenziale di domanda di servizi di trasporto per un evento. Document type: Conference object

Abstract

Purpose In this paper an activity-based modelling framework is presented. It enhances many of the characteristics of existing approaches and enables a more accurate travel demand modelling. Methods The model approach proposed explicitly takes into account the households’ role, as well as time and space constraints. Issues related to activity participation and activity planning are explicitly addressed with respect to the horizon of a whole week. The proposed framework allows to reproduce activity lists and activity patterns in an explicit and consistent way. As a consequence, time and mode characteristics of travel demand are more accurately computed. The approach has been designed in order to capture interactions among households members and to explicitly represent trip-chains and relationships between trips within activity patterns. In this paper a comprehensive formalisation of the modelling framework is presented and part of it is estimated on the basis of ad-hoc collected data. Application The modelling framework has been then applied to the Naples’ metropolitan area (southern Italy), a catchment area with about three million inhabitants. Results and Conclusions The proposed framework has shown a satisfying flexibility, as well as a good ability in reproducing real data. It seems to be a good compromise between accuracy and operative issues, which improves the range of reproducible mobility phenomena and the accuracy of this reproduction and at the same time it moves some step forward the practical applicability of activity-based approaches. Document type: Article